SUV-y wciąż dominują rynek, ale salon samochodowy w Pekinie pokazał zaskakujący zwrot: chińskie marki coraz śmielej wracają do kombi. To ważny sygnał także dla Europy, bo jeśli praktyczna karoseria zacznie sprzedawać się w Chinach, zachodnie marki mogą znów chętniej w nią inwestować.

Przez lata kombi było przede wszystkim europejską specjalnością. W Chinach większą popularnością cieszyły się sedany, później SUV-y i MPV, a lokalni producenci rzadko widzieli sens w projektowaniu praktycznych wersji nadwoziowych. Wyjątki istniały, ale zwykle były niszowe albo tworzone z myślą o eksporcie.

Nio ET5 Touring zmieniło sposób patrzenia na kombi

Za jeden z przełomowych modeli można uznać Nio ET5 Touring. Chiński rynek dostał samochód, który nie próbował być tylko rozsądniejszą odmianą sedana, lecz stylowym modelem z praktyczniejszym nadwoziem. Efekt był mocny: około 65% sprzedaży tego modelu na rynku domowym przypada właśnie na kombi.

Ten sukces zauważyli konkurenci. Na ulicach Chin ET5 Touring stał się też popularną bazą do tuningu, często z boksami dachowymi.

Pekin 2026 pokazał wysyp nowych kombi

Na tegorocznym salonie w Pekinie pojawiło się wyjątkowo dużo rodzimych kombi. Widać tu nie tylko klasyczne podejście do praktyczności, ale też modę na nadwozie typu shooting brake, czyli bardziej stylową odmianę nadwozia z wydłużonym tyłem.

Peugeot pokazał w Pekinie trzy modele studyjne, w tym Concept 6. Marka określa go jako shooting brake, a pod względem technicznym to auto ma być zelektryfikowane i oparte na rozwiązaniach Dongfenga. Dla Peugeota to także próba odbudowy pozycji na chińskim rynku, gdzie sprzedaż mocno osłabła.

Stelato S9T i Avatr 06T celują w wyższą półkę

Stelato, marka tworzona przez BAIC i Huawei, pokazało model S9T. To duże kombi o długości 5160 mm, które w Chinach celuje w segment premium. W ofercie jest wersja z napędem szeregowym hybrydowym oraz odmiana elektryczna. Hybryda korzysta z czterocylindrowego silnika 1.5 o mocy 160 KM i dwóch silników elektrycznych o łącznej mocy 309 KM.

Wariant elektryczny ma akumulator NMC o pojemności 100 kWh i dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 524 KM. Avatr 06T, należący do marki związanej z Changanem i CATL, również jest już produkcyjnym autem. Model stawia bardziej na wygląd niż maksymalną przestrzeń bagażową. Najmocniejsza wersja elektryczna z napędem na cztery koła osiąga 968 KM i przyspiesza do 100 km/h w 2,78 s.

Huawei, SAIC i GAC idą tropem Taycana

W Pekinie pojawiły się też auta, które wyraźnie przypominają Porsche Taycana. Jednym z nich jest SAIC Z7T, przygotowany we współpracy z Huaweiem. Auto oferuje szybkie i przejrzyste oprogramowanie, a we wnętrzu ma więcej miejsca z tyłu niż Taycan.

Podobne wrażenie robi Aistaland GT7, tworzony przez Huaweia i GAC-a. Oba modele mają rozstaw osi wynoszący 3 metry oraz zbliżone gabaryty i technikę. Mają być oferowane jako elektromobile oraz hybrydy szeregowe.

BYD także szykuje swoją odpowiedź. W rodzinie Fangchengbao Formula pokazano auta sportowe i sedany, a później do gamy ma dołączyć shooting brake Formula GT.

Chery wraca do kombi z dwoma modelami Fulwin

Chery zaprezentowało w Pekinie dwa kombi z rodziny Fulwin. Mniejszy Fulwin A9 Wagon ma prawie 5 metrów długości, napęd elektryczny, instalację 800 V i deklarowany zasięg około 700 km według chińskiego cyklu CLTC. Akumulator ma ładować się do 80 %. w 15 minut.

Model nie dostał jeszcze zielonego światła do produkcji. Chery uzależnia decyzję od reakcji rynku, a przy pozytywnym scenariuszu auto może trafić do sprzedaży w przyszłym roku. Większy Fulwin A9L GT ma nieco ponad 5 metrów długości i występuje jako plug-in hybrid.

Topowa wersja dysponuje napędem na cztery koła, mocą 639 KM i akumulatorem o pojemności 33,7 kWh. Tu również debiut rynkowy nie jest jeszcze przesądzony.

Europa może na tym skorzystać

Chińska moda na kombi może mieć znaczenie także dla europejskich klientów. Jeśli tamtejszy rynek zacznie realnie chłonąć takie nadwozia, producenci dostaną większą motywację do tworzenia modeli, które nie są kolejnym SUV-em w lekko innym opakowaniu.

Zeekr 007 GT ma wkrótce pojawić się także na europejskim rynku, a BYD Seal 6 plug-in hybrid jest już oferowany. To pokazuje, że chińskie kombi nie musi zostać lokalną ciekawostką z pekińskiej hali wystawowej. Rynek nadal należy do SUV-ów, ale praktyczne nadwozie może wrócić w nowoczesnej formie.

Dla kierowców zmęczonych SUV-ami i crossoverami to dobra wiadomość: kombi jeszcze nie powiedziało ostatniego słowa.

O autorze