Dacia ogłosiła pełny cennik odświeżonej Sandero na rynek włoski, a przy okazji pokazała, jak bardzo „tania” marka przestała być naprawdę tania. Odmiany Streetway i Stepway dostały poprawiony wygląd, więcej elektroniki, nowe wersje wyposażenia, ale wciąż stawiają na proste, trzycylindrowe silniki, w tym mocne Eco-G na LPG.

Na pierwszy rzut oka Sandero po liftingu wygląda znajomo, ale szczegóły robią swoje. Auto nadal jest klasycznym hatchbackiem segmentu B, natomiast Stepway utrzymuje pozory małego crossovera z plastikowymi nakładkami i podniesionym prześwitem. Dacia nie odcięła się jednak od swojej filozofii „dużo auta za rozsądną kasę” – tyle że dziś ta „rozsądna kasa” oznacza już inne kwoty niż dekadę temu.

Nowa twarz Sandero: Streetway i Stepway po liftingu

Restylizacja Sandero przyniosła przede wszystkim odświeżony przód z nową sygnaturą świetlną LED oraz przeprojektowaną osłoną chłodnicy. Streetway pozostaje spokojniejszą, miejską wersją, a Stepway wciąż udaje małego crossovera z wyższym zawieszeniem i bardziej terenowym sznytem. W kabinie Dacia postawiło na drobne, ale odczuwalne poprawki. Pojawiły się nowe materiały wykończeniowe, inne przeszycia tapicerki i więcej akcentów kolorystycznych – w tym charakterystyczne wstawki w odcieniu niebieskim.

Największy skok w codziennym użytkowaniu robi jednak elektronika: od podstawowego Media Control ze smartfonem w roli ekranu, aż po rozbudowany system multimedialny z 10-calowym wyświetlaczem. W topowych wersjach kierowca dostaje też cyfrowy zestaw wskaźników z 7-calowym ekranem przed oczami.

Silniki Dacii Sandero 2026: trzy cylindry i LPG zamiast fajerwerków

Pod maską obyło się bez rewolucji – i dobrze, bo filozofia Sandero zawsze była prosta: ma mało palić, być łatwe w serwisie i nie udawać hot-hatcha. Bazą oferty jest trzycylindrowy silnik wolnossący SCe o mocy 65 KM, połączony z 5-biegową skrzynią manualną. To zestaw dostępny wyłącznie w Sandero Streetway i skrojony pod spokojnych kierowców, którzy nie ścigają się spod świateł. Powyżej w gamie plasuje się 1-litrowy, trzycylindrowy silnik TCe z turbodoładowaniem, który w wersji benzynowej ma:

• 100 KM w odmianie Streetway,
• 110 KM w bardziej uterenowionej Stepway.

Najciekawiej robi się jednak w przypadku wariantów na LPG. Dacia przygotowała nowy, trzycylindrowy silnik 1.2 turbo Eco-G o mocy 120 KM. W przeciwieństwie do wielu konkurentów, którzy traktują gaz jak relikt przeszłości, Sandero wciąż oferuje fabryczną instalację LPG w najróżniejszych kombinacjach napędu:

• 6-biegowa skrzynia manualna,
• 6-biegowa przekładnia automatyczna z dwusprzęgłem w wersjach Eco-G 120 Auto.

Co ważne, automat jest dostępny wyłącznie z LPG – benzynowe TCe muszą obyć się manualem. To układ odwrotny niż w poprzednich latach.

Wersje wyposażenia: od Essential po „terenowe” Extreme

Nowe Sandero Streetway jest oferowane w trzech głównych wersjach wyposażenia: Essential, Expression i Journey. Stepway występuje jako Essential, Expression oraz Extreme. Dacia nie odkryła tu Ameryki, ale czytelnie rozłożyła akcenty między bazę, „środek stawki” i to, co ma udawać wersję premium w budżetowym wydaniu. Odmiana Essential w Streetway daje podstawy, za które jeszcze kilka lat temu w tej klasie trzeba było dopłacać:

• stalowe felgi Elma 15”,
• zderzaki i osłony w kolorze nadwozia,
• przednie reflektory LED z odświeżoną sygnaturą świetlną,
• czarne, matowe obudowy lusterek,
• tapicerkę Streetway w odcieniach niebieskiego i czerni,
• dzieloną tylną kanapę w proporcji 1/3-2/3.

Z punktu widzenia bezpieczeństwa i komfortu, bazowe Sandero ma:

• automatyczne hamowanie awaryjne,
• asystenta pasa ruchu z funkcją utrzymania toru jazdy,
• rozpoznawanie znaków drogowych,
• tylne czujniki parkowania,
• system Media Control z uchwytem na smartfon i złączem USB-C,
• klasyczny tempomat i automatyczne włączanie świateł oraz wycieraczek.

Oczko wyżej stoi wersja Expression. Tutaj Dacia dorzuca:

• felgi Flexwheel Atara 16”,
• przednie światła przeciwmgłowe,
• klamki i lusterka w kolorze nadwozia,
• tapicerkę z dodatkami w kolorze niebieskim Karya,
• kierownicę Soft Feel.

Technicznie Expression oferuje już system Media Display z 10-calowym ekranem, czterema głośnikami i bezprzewodową (lub przewodową) obsługą smartfona, a także:

• automatyczną klimatyzację,
• elektryczne szyby z tyłu,
• elektrycznie regulowane lusterka.

Z zakresu bezpieczeństwa dochodzą:

• monitorowanie martwego pola (Blind Spot Warning),
• przednie czujniki parkowania,
• kamera cofania,
• elektryczny hamulec postojowy,
• system bezkluczykowy Keyless Entry (wejście i rozruch).

Topowa Streetway w wersji Journey idzie w stronę bardziej „cywilizowanego” komfortu:

• aluminiowe felgi Tamia 16”,
• przyciemniane tylne szyby,
• nakładki progowe,
• specjalną tapicerkę Journey,
• dedykowane wstawki na desce rozdzielczej,
• jasną podsufitkę,
• cyfrowe zegary z 7-calowym ekranem.

Stepway w szczytowej odmianie Extreme dorzuca do tego bardziej „outdoorowy” klimat. Poza standardami z Expression, kierowca dostaje:

• monitorowanie martwego pola,
• automatyczną klimatyzację,
• elektryczny hamulec postojowy,
• system Keyless Entry,
• przednie czujniki parkowania,
• system Extended Grip z dodatkowymi informacjami off-roadowymi na ekranie multimedialnym,
• uchwyt na smartfon i rozbudowane funkcje systemu pokładowego.

Cennik Dacii Sandero 2026: od ok. 62 500 do 85 500 zł

Oficjalny cennik, który Dacia ogłosiła dla rynku włoskiego, startuje od 14 800 euro za bazowe Sandero Streetway Essential z silnikiem SCe 65. Przy kursie 1 euro = 4,2312 zł oznacza to około 62 600 zł. Stepway Eco-G 120 Essential kosztuje we Włoszech 16 500 euro, czyli mniej więcej 69 800 zł. Oto pełny cennik:

• wersje benzynowe Streetway z silnikiem SCe 65 zaczynają się od ok. 62 500 zł,
• Streetway z TCe 100 i lepszym wyposażeniem Expression oraz Journey mieszczą się w przedziale ok. 71-75 000 zł,
• warianty Eco-G 120 (LPG) z manualem to mniej więcej 70-79 500 zł w zależności od poziomu wyposażenia,
• warianty Eco-G 120 Auto (LPG + automat) Streetway i Stepway dobijają do ok. 77-85 500 zł.

Najdroższa konfiguracja, czyli Sandero Stepway Extreme Eco-G 120 Auto, wyceniono na 20 200 euro, co przekłada się na nieco ponad 85 400 zł. Jak na „budżetową” markę, to już nie jest pułap, przy którym portfel zupełnie nie protestuje.

O autorze