GAC Aion przygotował się do wejścia w nowy segment – hybryd z wydłużonym zasięgiem. Model i60 to pierwszy EREV w historii tej marki, a jego przedsprzedaż ruszyła w Chinach 3 listopada 2025 roku. Oprócz wersji z generatorem spalinowym, w ofercie znajdzie się także klasyczny wariant elektryczny. Ceny mają zaczynać się od około 140 000 juanów, czyli około 72 300 zł.

Pierwszy EREV w historii tej marki

GAC Aion i60 to pierwszy model typu EREV (Extended Range Electric Vehicle) w gamie tej marki. Auto korzysta z opracowanego wewnętrznie systemu Xingyuan, który łączy silnik benzynowy z generatorem prądu i jednostką elektryczną. To rozwiązanie ma zapewnić kierowcom większy zasięg bez typowych ograniczeń aut czysto elektrycznych. Według chińskiego portalu Yiche, cena modelu i60 ma wynosić około 140 000 juanów (19 700 dolarów, czyli 72 300 zł). W momencie rynkowego debiutu GAC Aion i60 stanie do rywalizacji z innymi chińskimi SUV-ami hybrydowymi. Wśród głównych konkurentów znajdzie się Geely Galaxy L7 PHEV wyceniony między 115 800 a 169 700 juanów (60 000–88 000 zł), oraz BYD Song Plus PHEV, którego ceny wahają się od 135 800 do 175 800 juanów (70 000–91 000 zł).

Nowoczesny design i technologie

Z zewnątrz obie odmiany – EV i EREV – wyglądają niemal identycznie. Samochód ma zamkniętą osłonę chłodnicy i reflektory połączone listwą LED, co nadaje mu futurystyczny wygląd typowy dla nowoczesnych elektryków. Na bokach zastosowano półukryte lub całkowicie ukryte klamki, w zależności od wersji, a wyższe odmiany będą wyposażone w lidar na dachu, obsługujący zaawansowane systemy wspomagania kierowcy. Tył pojazdu wyróżnia ciągły pas tylnych świateł z wkomponowanym i podświetlanym logo GAC. Wersja EREV ma ukryty układ wydechowy, co zachowuje czystość linii nadwozia. Całość oparto na dynamicznej sylwetce kompaktowego SUV-a o wymiarach 4685 × 1854 (1876) × 1660 mm i rozstawie osi 2775 mm. Samochód oferuje układ pięciu miejsc siedzących.

Silniki, baterie i zasięgi

Wariant EV dostępny będzie z dwoma silnikami elektrycznymi: o mocy 150 kW (204 KM) i 165 kW (224 KM). Do wyboru przewidziano trzy pojemności akumulatorów:

• 47,8 kWh – zasięg 400 km
• 62,3 kWh – zasięg 530 km
• 75,3 kWh – zasięg 650 km

Z kolei wersja EREV wykorzystuje nowy układ Xingyuan Range Extender, który obejmuje silnik benzynowy 1.5 l o mocy 74 kW (99 KM) i silnik elektryczny o mocy 150 kW (204 KM) lub 165 kW (224 KM) – zależnie od wersji. Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy ma pojemność 29,2 kWh, co pozwala na przejechanie 160 km w trybie elektrycznym. Całkowity zasięg wersji hybrydowej nie został jeszcze ujawniony, ale jeśli zastosowany system jest zbliżony do tego z modelu GAC Hyptec HL EREV SUV, można spodziewać się wyniku powyżej 1300 km (CLTC).

Nowy kierunek dla GAC-a Aiona

Dla marki GAC, znanej dotąd z modeli stricte elektrycznych, i60 stanowi strategiczny krok w stronę bardziej uniwersalnych napędów. Chińscy producenci coraz częściej eksperymentują z technologiami EREV, które pozwalają ominąć problemy z infrastrukturą ładowania, a jednocześnie utrzymać niskie koszty eksploatacji. Ekspert branży motoryzacyjnej Dong Yi Chen podkreślił:

Debiut GAC Aion i60 pokazuje, że chińskie marki nie chcą ograniczać się wyłącznie do aut elektrycznych. Własny system EREV to sposób na zdobycie klientów, którzy wciąż obawiają się zasięgu.

System Xingyuan może okazać się kluczowym elementem sukcesu – jeśli sprawdzi się w praktyce, trafi prawdopodobnie do kolejnych modeli GAC.

Konkurencja rośnie, a segment EREV zyskuje znaczenie

Segment hybryd z generatorem (EREV) zyskuje w Chinach ogromną popularność. Oprócz GAC, swoje systemy rozwijają także Li Auto, Geely, BYD i Changan. To efekt rosnącej świadomości konsumentów, że napęd elektryczny z rezerwuarem paliwa może być idealnym kompromisem. W najbliższych miesiącach GAC Aion planuje wprowadzić do sprzedaży także sportową wersję Hyptec GT Lite BEV – coupe o cenie startowej 21 500 dolarów (79 100 zł) – oraz kontynuować ekspansję na rynki azjatyckie. Tymczasem model i60 ma szansę stać się jednym z najpopularniejszych kompaktowych SUV-ów klasy średniej w Chinach, oferując połączenie niskiej ceny, nowoczesnej technologii i praktycznego zasięgu.

Przypomnijmy, że od niedawna samochody marki GAC można kupić również nad Wisłą.

O autorze