Po trzech latach pogarszania się wyników niezawodność samochodów spalinowych w Chinach wreszcie lekko się poprawiła. Według badania J.D. Power liczba problemów zgłaszanych na 100 pojazdów spadła w 2026 roku do 192, ale coraz większa część usterek i niedogodności dotyczy elektroniki, systemów multimedialnych oraz asystentów kierowcy.
192 problemy na 100 samochodów. Pierwsza poprawa od 2022 roku
W badaniu J.D. Power 2026 China Vehicle Dependability Study średni wynik dla samochodów z silnikami spalinowymi wyniósł 192 PP100, czyli 192 problemy na 100 pojazdów. To o 5,3 punktu mniej niż rok wcześniej i pierwszy spadek liczby zgłaszanych problemów od 2022 roku. Marki premium uzyskały średnio 183 PP100, a marki rynku masowego 195 PP100. W metodologii J.D. Power niższy wynik oznacza wyższą niezawodność.
Badanie obejmuje problemy występujące w ciągu ostatnich sześciu miesięcy użytkowania samochodów mających od 13 do 48 miesięcy. Analizowanych jest 177 rodzajów problemów w dziewięciu obszarach, m.in. nadwoziu, wnętrzu, układzie napędowym, multimediach, klimatyzacji, fotelach i systemach wspomagania kierowcy.
Multimedia psują statystyki
Około 54% wszystkich problemów w 2026 roku stanowiły usterki związane z nieprawidłowym działaniem poszczególnych elementów. Ich udział pozostawał w ostatnich pięciu latach stosunkowo stabilny.
Bardziej zmienne okazały się problemy związane z projektem i sposobem działania samochodów. Ich wskaźnik wzrósł z 77,8 PP100 w 2022 roku do 89,7 PP100 w 2025 roku, a następnie spadł w tym roku do 86,6 PP100. To właśnie ta grupa w największym stopniu odpowiadała za wahania ogólnego wyniku.
Najwyraźniejszą poprawę widać w tradycyjnej mechanice. Udział problemów z układem napędowym zmniejszył się z 9,5% wszystkich zgłoszeń w 2022 roku do 6,0% w 2026 roku. W odwrotnym kierunku podążają systemy cyfrowe. Multimedia odpowiadają już za 15,9% problemów i trzeci rok z rzędu są kategorią z największą liczbą zgłoszeń. Problemy z systemami wspomagania kierowcy stanowią 8,6% całości, czyli o 3,4 pkt proc. więcej niż w 2022 roku.
Najwięcej problemów pojawia się po trzecim roku użytkowania
Badanie pokazuje też wyraźny moment, w którym kondycja samochodów zaczyna się pogarszać. Między drugim a trzecim rokiem użytkowania poziom PP100 pozostaje jeszcze stosunkowo stabilny, natomiast w okresie od trzech do czterech lat wzrasta aż o 47 punktów.
Wraz z wiekiem samochodu częściej pojawiają się problemy związane z hałasem, drganiami i niepożądanymi odgłosami. Właściciele częściej wskazują m.in. hałas opon, szum powietrza oraz różnego rodzaju trzaski i grzechotanie. Rosną również liczby zgłoszeń dotyczących nadwozia, multimediów i układu napędowego. Zdaniem J.D. Power producenci powinni więc w większym stopniu prowadzić testy trwałości w warunkach odpowiadających rzeczywistemu, kilkuletniemu użytkowaniu samochodu.
Marki premium tracą część przewagi
Różnice między głównymi grupami producentów stopniowo się zmniejszają. Marki premium uzyskały średnio 183 PP100, międzynarodowe marki popularne 191 PP100, a chińscy producenci – 201 PP100.
W przypadku segmentu premium liczba problemów związanych z awariami wzrosła od 2022 roku o 15 punktów PP100. Tym samym marki z wyższej półki częściowo tracą tradycyjną przewagę wynikającą z niezawodności elementów mechanicznych i sprzętowych.
W samochodach popularnych marek międzynarodowych liczba usterek pozostaje względnie stabilna, ale rośnie znaczenie problemów projektowych. Chińskie marki w 2026 roku odnotowały natomiast wyraźną poprawę pod względem usterek, choć nadal relatywnie dużo zastrzeżeń dotyczy konstrukcji i sposobu obsługi poszczególnych funkcji.
Sean Wang, dyrektor generalny ds. konkurencyjności produktów samochodowych w J.D. Power China, zwrócił uwagę na zmianę charakteru problemów:
Spadek PP100 w 2026 roku jest zachęcającym sygnałem po trzech kolejnych latach pogorszenia, szczególnie w warunkach skracających się cykli produktowych i rosnącej presji kosztowej, ponieważ liczba problemów związanych z projektem spadła do 87 PP100, a liczba problemów związanych z awariami również zmniejszyła się do 104 PP100. Systemy wspomagania kierowcy i multimedia odpowiadają za coraz większą część problemów już czwarty rok z rzędu, przy czym multimedia są obecnie największym źródłem długoterminowych problemów jakościowych w samochodach spalinowych. Trwałość staje się też znacznie bardziej zauważalnym problemem w późniejszym okresie użytkowania: PP100 pozostaje względnie stabilne przez pierwsze trzy lata, ale w okresie między trzecim a czwartym rokiem rośnie o ponad 40 punktów. Wzrost jest szczególnie wyraźny w przypadku międzynarodowych marek rynku masowego, podczas gdy marki premium na tym etapie pozostają znacznie poniżej średniej rynkowej.
Młodsi kierowcy zgłaszają najwięcej problemów
Najwięcej zastrzeżeń zgłaszają właściciele urodzeni po 2000 roku. Średni wynik w tej grupie wyniósł 205 PP100, a największe różnice względem innych kierowców dotyczyły usterek.
W samochodach użytkowanych od roku do dwóch lat młodzi właściciele zgłaszali średnio 178,6 PP100, czyli mniej niż wynosi średnia dla całego rynku. Między drugim a trzecim rokiem użytkowania wynik gwałtownie wzrasta jednak do 247,0 PP100 i jest o 50,8 punktu wyższy niż porównywalny wynik dla całej branży.
Największe różnice dotyczą foteli oraz ogólnych wrażeń z prowadzenia. Wskaźnik problemów związanych ze zużyciem i uszkodzeniami jest w tej grupie o 6,4 punktu wyższy od średniej, a szczególnie często wskazywane są zużycie powierzchni foteli i nierównomierne ścieranie opon.
Land Rover, Toyota i Chery na czele swoich grup
Wśród marek premium najlepszy wynik uzyskał Land Rover z wynikiem 167 PP100. Drugie miejsce zajęło Porsche z 179 PP100, a trzecie – BMW z wynikiem 181 PP100. Wśród marek masowych najlepsza okazała się Toyota, również z wynikiem 167 PP100. Kolejne miejsca zajęły GAC Toyota z 173 PP100 oraz Changan Ford z 178 PP100.
W grupie chińskich producentów pierwsze miejsce przypadło Chery z wynikiem 181 PP100. FAW Hongqi i GAC Trumpchi zajęły ex aequo drugą pozycję, uzyskując po 186 PP100.
14 modeli zwyciężyło w swoich segmentach
W tegorocznym badaniu wyróżnienia przyznano 14 modelom należącym do 11 marek. Wśród zwycięzców znalazły się dwa modele Chery: Tiggo 7/7 Plus oraz Tiggo 8 Pro. GAC Toyota wygrała w dwóch kategoriach dzięki modelom Camry i Wildlander. Dwa zwycięstwa przypadły także Land Roverowi za Discovery Sport oraz Range Rovera.
W swoich segmentach najwyżej sklasyfikowano również Changan Eado Plus, Mercedesa klasy C, Nissana Sylphy Classic, Toyotę Corollę, Volvo S90, Lexusa RX, Forda Edge/Edge L oraz Buicka All New GL8.
Badanie J.D. Power przeprowadzono od stycznia do kwietnia 2026 roku w 81 największych miastach Chin. Wzięło w nim udział 11 119 właścicieli samochodów kupionych między styczniem 2022 a marcem 2025 roku. Analiza objęła 109 modeli 34 marek, z czego wszystkie marki i 105 modeli spełniły wymagany minimalny próg liczebności próby.
