Jakość nowych aut zelektryfikowanych w Chinach nadal się pogarsza, ale wolniej niż wcześniej. Średnia dla rynku wyniosła 231 problemów na 100 pojazdów, a niemal 70% wszystkich zgłoszeń dotyczyło już nie usterek mechanicznych, lecz kwestii projektowych i obsługi systemów – wynika z badania JD Power.

Wzrost liczby problemów praktycznie zatrzymał się po stronie usterek i awarii, bo ten wskaźnik nie urósł rok do roku. Najmocniej pogarsza się dziś obszar doświadczenia użytkownika, a nie klasyczna trwałość podzespołów.

To ważna zmiana, bo pokazuje, że producenci coraz częściej przegrywają nie z hardware’em, tylko z interfejsem, logiką działania i kalibracją funkcji.

Największy problem siedzi dziś w ekranie i oprogramowaniu

Najwięcej zgłoszeń po raz trzeci z rzędu dotyczyło kategorii infotainment. Rosną też problemy związane z systemami wspomagania kierowcy, a ich udział zwiększył się względem poprzedniego roku. Kłopoty z ładowaniem i akumulatorem spadły, więc dawny straszak rynku NEV wyraźnie traci na znaczeniu.

W praktyce na czoło wysuwają się takie bolączki jak słabo reagujące ekrany dotykowe i problemy z łącznością Bluetooth. Jednocześnie poprawiły się bardziej zaawansowane funkcje, w tym rozpoznawanie głosu i nawigacja pokładowa. Kokpit cyfrowy robi więc postęp, ale nadal potrafi potknąć się na podstawach, a to bywa bardziej irytujące niż widowiskowe niedoróbki.

Systemy wsparcia też dokładają swoje trzy grosze

W systemach ADAS najwięcej zastrzeżeń dotyczy asystenta parkowania przy cofaniu. Kierowcy zwracają uwagę na częste zabrudzenie kamer, zbyt częste alerty i nieprecyzyjne działanie. Inteligentne funkcje mają pomagać, ale gdy zaczynają przeszkadzać, szybko stają się pełnoprawnym problemem jakościowym.

Udział typowo specyficznych problemów dla aut zelektryfikowanych pozostaje niski i wynosi 9% To oznacza, że rynek coraz mniej walczy z samą technologią napędu, a coraz bardziej z tym, jak samochód komunikuje się z człowiekiem. Dla producentów to trudniejszy etap, bo łatwiej poprawić część niż intuicyjność całego cyfrowego środowiska.

Młodsi klienci rosną w siłę, ale są też bardziej krytyczni

Kupujący urodzeni po 1995 roku odpowiadają już za 41% nabywców nowych aut w Chinach w 2026 roku. Udział osób urodzonych po 2000 roku wzrósł do 9% i jest trzykrotnie wyższy niż w 2024 roku. Ta grupa jest dziś jedną z najważniejszych dla dalszego wzrostu rynku. Jednocześnie najmłodsi użytkownicy zgłaszają aż 259 problemów na 100 pojazdów, czyli o 12% więcej od średniej rynkowej.

Ich najczęstsze zastrzeżenia dotyczą inteligentnych funkcji, właściwości jezdnych i wygody ładowania. To klienci, którzy szybciej podejmują decyzję, więcej sprawdzają online i mają wyższe oczekiwania wobec całego auta, a nie tylko jednego efektownego elementu. Ta grupa mocno patrzy też na styl nadwozia i wnętrza, a wyrazisty wygląd ma dla niej duże znaczenie.

Liczy się również brak słabych punktów w osiągach, przestrzeni i wygodzie codziennego użytkowania. Taniej i byle jak przestaje tu działać, co dla części marek może być bardzo niewygodną wiadomością.

Środek rynku ma problem

Najmłodsi klienci słabo oceniają modele z niższego i średniego przedziału cenowego od 100 000 do 300 000 yuanów (ok. 52 810–158 430 zł). W tym obszarze notowany jest wysoki poziom problemów i niska satysfakcja. To pokazuje, że sam atrakcyjny cennik nie wystarcza, jeśli auto zawodzi w codziennym kontakcie.

Rynek dojrzewa więc w dość bezlitosny sposób. Gdy ładowanie przestaje być największym zmartwieniem, klient zaczyna rozliczać samochód z jakości cyfrowych detali, ergonomii i spójności działania. A właśnie tam najłatwiej o tysiąc drobiazgów, które potem składają się na jeden duży ból głowy.

Najlepiej ocenione modele w swoich segmentach

• Małe elektryki: Wuling Hongguang MINI 4-Door
• Kompaktowe elektryki: GEOME Xingyuan
• Kompaktowy SUV-y na prąd: DEEPAL S05 BEV
• Średniej wielkości elektryki: NIO ET5/ET5T
• Średniej wielkości SUV-y na prąd: LUXEED R7 BEV
• Duże elektryki: Xiaomi SU7
• Duże SUV-y na prąd: Xiaomi YU7
• Elektryki premium: NIO ES8
• Popularne auta PHEV: Galaxy Xingyao 8 PHEV
• Kompaktowe auta PHEV/REEV: Chery Fulwin T9
• Średniej wielkości auta PHEV: WEY Lanshan PHEV
• Średniej wielkości SUV-y REEV: AITO M5 (REEV)
• SUV-y PHEV klasy premium: AITO M9 (REEV)
• Minvany PHEV: Voyah Dreamer PHEV

Badanie objęło 21 177 właścicieli pojazdów kupionych między majem a grudniem 2025 roku. Uwzględniono 137 modeli z 49 marek, z czego 129 modeli miało wystarczającą próbę. Ankiety zebrano od listopada 2025 do lutego 2026 w 81 miastach Chin.

O autorze