Jeremy Clarkson postanowił sprawdzić w Teksasie, jak działa autonomiczna taksówka Tesli. Pierwszy zamówiony samochód w ogóle nie ruszył, a drugi, pozbawiony kierownicy i pedałów Cybercab, według relacji dziennikarza przejeżdżał na czerwonym świetle i nie chciał zatrzymać się u celu podróży. Były prowadzący Top Gear przyznał, że przez około 10 minut naprawdę obawiał się o swoje bezpieczeństwo.
Pierwsza Tesla nie ruszyła
Clarkson opisał swoje doświadczenia w felietonie dla „The Sunday Times”. Podczas wizyty w Austin, stolicy amerykańskiego stanu Teksas, postanowił skorzystać z usługi Robotaxi. Chciał przekonać się, jak w praktyce wygląda podróż samochodem, który nie potrzebuje kierowcy.
Początkowo miał okazję przejechać się autonomiczną Teslą wyposażoną w tradycyjne elementy sterowania. Później zamówił jednak znacznie bardziej radykalny pojazd – dwuosobowego Cybercaba, który nie ma ani kierownicy, ani pedałów przyspieszenia i hamulca. Pasażer nie może więc samodzielnie przejąć prowadzenia, nawet gdy uzna zachowanie samochodu za niebezpieczne.
Problemy zaczęły się jeszcze przed rozpoczęciem właściwej podróży. Pierwszy zamówiony Cybercab zatrzymał się za rogiem, zamiast podjechać we wskazane miejsce odbioru. Co więcej, pokładowy asystent utrzymywał, że samochód już jedzie, chociaż pojazd pozostawał nieruchomy.
fot. Tesla
Ostatecznie przedstawiciel Tesli miał doradzić Clarksonowi anulowanie przejazdu i zamówienie kolejnego samochodu. Dziennikarz zastosował się do tej sugestii, nie przypuszczając, że następna próba okaże się znacznie bardziej niepokojąca.
Niepokojące zachowanie na drodze
Drugi Cybercab początkowo poruszał się prawidłowo. Samochód płynnie pokonywał kolejne odcinki trasy, a pokładowy asystent potrafił nawet odpowiedzieć na pytanie Clarksona dotyczące klubu piłkarskiego Tottenham Hotspur. Z czasem jednak sytuacja zaczęła się komplikować.
Według relacji dziennikarza autonomiczna Tesla przejeżdżała przez skrzyżowania na czerwonym świetle i gwałtownie hamowała przed przeszkodami, których Clarkson nie dostrzegał na jezdni. Szczególnie nerwowy moment nastąpił, gdy na trasie pojawił się autonomiczny wózek zakupowy, na którego obecność system miał zareagować z trudnością.
Clarkson przyznał, że przez około 10 minut odczuwał autentyczny niepokój. Nie miał możliwości skorygowania toru jazdy ani samodzielnego zahamowania. Pozostawało mu obserwowanie sytuacji i liczenie na to, że elektronika podejmie właściwe decyzje.
To istotna różnica między Cybercabem a zwykłym samochodem wyposażonym w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy. W tradycyjnym aucie człowiek może przejąć kontrolę nad pojazdem. W Cybercabie Tesla całkowicie zrezygnowała z takiego rozwiązania.
Samochód nie chciał stanąć
Najbardziej niepokojący epizod wydarzył się pod koniec przejazdu. Kiedy Cybercab dotarł do wyznaczonego celu, zamiast się zatrzymać, kontynuował jazdę. System informował pasażera, że poszukuje bezpiecznego miejsca do wysiadania.
fot. Tesla
Problem polegał na tym, że według Clarksona samochód mijał kolejne miejsca, w których mógł bez przeszkód stanąć. Dziennikarz próbował nakłonić pojazd do zatrzymania i umożliwienia mu opuszczenia kabiny, ale nie przynosiło to oczekiwanego rezultatu.
Cybercab krążył po okolicy, a pasażer nie miał fizycznych narzędzi pozwalających zakończyć podróż. Ostatecznie samochód zatrzymał się i Clarkson mógł wysiąść. Cała sytuacja pozostawiła jednak po sobie zdecydowanie negatywne wrażenie.
Co ciekawe, dziennikarz nie odrzucił samej koncepcji autonomicznych taksówek. Docenił wygląd Cybercaba, odwagę Elona Muska i potencjalne korzyści wynikające z takiego sposobu przemieszczania się. Przyznał jednak, że po własnych doświadczeniach nie zamierza korzystać z podobnego pojazdu, gdyby usługa pojawiła się w Londynie.
Tesla rozwija usługę Robotaxi
Opisana przez Clarksona podróż nie jest jedynym przypadkiem budzącym pytania o działanie autonomicznych taksówek Tesli. Wcześniej pojawiały się doniesienia o kolizji z drogowym słupkiem, a zachowanie pojazdów objęto zainteresowaniem amerykańskich organów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Nie oznacza to jednak, że wszystkie Cybercaby zachowują się w podobny sposób. Relacja Clarksona dotyczy konkretnej podróży, a opisanych nieprawidłowości nie należy traktować jako reprezentatywnego obrazu działania całej floty. Nie przedstawiono również niezależnego zapisu przejazdu, który pozwalałby szczegółowo zweryfikować każdą z sytuacji.
fot. Tesla
Tesla systematycznie rozbudowuje swoją usługę Robotaxi w Stanach Zjednoczonych. Oprócz Austin działa ona również między innymi w Dallas, Houston, Miami, Orlando i Tampie. Na początku listopada do listy dołączyły Fort Worth i San Antonio. W ramach usługi wykorzystywane są zarówno odpowiednio przystosowane Modele Y, jak i zaprojektowane specjalnie do autonomicznych przewozów Cybercaby.
Według szacunków niezależnych obserwatorów analizujących rejestry pojazdów w Teksasie, w połowie listopada 2026 r. na spółkę Tesla Robotaxi LLC zarejestrowanych było około 1300 samochodów. Dane te nie pozwalają jednak precyzyjnie określić liczby Cybercabów ani ocenić bezpieczeństwa całej usługi.
Producent potwierdził, że 3 września 2026 r. rozpoczął realizację przejazdów Cybercabami w Austin. W raporcie za trzeci kwartał poinformował również o osiągnięciu niemal 2 mln mil, czyli około 3,2 mln km, łącznego przebiegu bez nadzoru kierowcy w ramach usługi Robotaxi.
Problem większy niż awaria
Przygoda Clarksona zwraca uwagę na kwestię, która może okazać się jednym z największych wyzwań dla producentów w pełni autonomicznych samochodów. Nie chodzi wyłącznie o to, czy pojazd potrafi prawidłowo rozpoznawać znaki, sygnalizację świetlną i przeszkody. Równie ważne jest zapewnienie pasażerowi skutecznej możliwości przerwania podróży w sytuacji awaryjnej.
W przypadku Cybercaba człowiek musi polegać na systemach sterujących samochodem oraz przewidzianych przez producenta procedurach bezpieczeństwa. Jeśli pojazd nie reaguje zgodnie z oczekiwaniami, brak kierownicy i pedałów uniemożliwia pasażerowi bezpośrednią interwencję.
Doświadczenie Clarksona nie dowodzi, że autonomiczne taksówki Tesli są z zasady niebezpieczne. Pokazuje natomiast, jak istotne dla zaufania do tej technologii są nie tylko poprawne decyzje podejmowane podczas jazdy, lecz także przewidywalne zachowanie samochodu w sytuacjach nietypowych. Szczególnie wtedy, gdy pasażer chce po prostu wysiąść.
