Lamborghini przywraca oznaczenie SV w najbardziej ekstremalnym wydaniu. Revuelto SV rozwija 1065 KM, przyspiesza do 100 km/h w 2,4 s i przekracza 345 km/h, a producent ograniczy jego produkcję do 1963 egzemplarzy.
Revuelto SV ma 1065 KM i 1425 Nm
Sercem Lamborghini Revuelto SV pozostaje wolnossący silnik V12 o pojemności 6,5 litra. Jednostka spalinowa osiąga 825 KM przy 9250 obr./min i może rozpędzać się do 9500 obr./min. Współpracuje z trzema silnikami elektrycznymi – dwoma przy przedniej osi oraz jednym umieszczonym nad poprzecznie zabudowaną, 8-biegową przekładnią dwusprzęgłową.
Udoskonalony akumulator litowo-jonowy ma pojemność 7,3 kWh i może dostarczać maksymalnie 190 kW. Łączna moc układu wynosi 1065 KM, czyli o 50 KM więcej niż w zwykłym Revuelto. Maksymalny systemowy moment obrotowy sięga 1425 Nm, a stosunek masy do mocy wynosi 1,66 kg/KM.
Według Lamborghini nowy układ akumulatorowy pozwala nawet czterokrotnie poprawić powtarzalność osiągów względem Revuelto. Ma to znaczenie przede wszystkim podczas długiej, intensywnej jazdy po torze, gdy układ hybrydowy musi wielokrotnie dostarczać pełną moc.
Od 0 do 200 km/h w 6,7 sekundy
Revuelto SV rozpędza się od 0 do 100 km/h w 2,4 s, natomiast osiągnięcie 200 km/h zajmuje 6,7 s. Prędkość maksymalna przekracza 345 km/h. Lamborghini określa ten model jako najmocniejszy i najszybszy seryjny samochód w swojej historii.
Układ napędowy wykorzystuje aktywny rozdział momentu obrotowego pomiędzy przednimi kołami. Elektryczne sterowanie wektorowaniem momentu ma poprawiać reakcję samochodu przy wejściu w zakręt, zwiększać przyczepność podczas wyjścia i ograniczać odczuwalną bezwładność auta.
Stephan Winkelmann, prezes i dyrektor generalny Automobili Lamborghini, tak opisuje założenia nowego modelu:
Revuelto SV przenosi potencjał Revuelto na jeszcze wyższy poziom, bazując na samochodzie, który już wyznaczył nowy punkt odniesienia pod względem osiągów i precyzji prowadzenia. Każdy element został opracowany tak, aby doświadczenie za kierownicą było jeszcze bardziej intensywne, bezpośrednie i angażujące. Ekskluzywność, techniczna perfekcja i czysta przyjemność z jazdy osiągają w tym samochodzie swój najwyższy poziom. To DNA Lamborghini w najczystszej postaci: supersamochód stworzony, by przekraczać granice i dostarczać emocji bez kompromisów.
O 80% większy docisk niż w Revuelto
Duża część zmian dotyczy aerodynamiki. Przeprojektowano przedni splitter, podwozie, elementy kierujące powietrzem przy przednich kołach oraz tylną część nadwozia. Nowy układ poprawił również chłodzenie hamulców z przodu o 12%.
Stałe tylne skrzydło wykorzystuje konstrukcję inspirowaną motorsportem, a dodatkowa listwa Gurneya zwiększa docisk i wspomaga odprowadzanie gorącego powietrza z chłodnic. Oddzielny kanał doprowadza powietrze do tylnych hamulców.
W rezultacie Revuelto SV wytwarza o 80% większy całkowity docisk niż Revuelto i o 10% większy niż Aventador SVJ. Jednocześnie stosunek docisku do oporu aerodynamicznego poprawił się o 60% względem bazowego Revuelto.
Zawieszenie z techniką wywodzącą się z GT3
Revuelto SV otrzymało ręcznie regulowane amortyzatory wykorzystujące rozwiązania wywodzące się z samochodów GT3. Lamborghini przygotowało sugerowane ustawienia między innymi na tory gładkie, nierówne oraz mokre. Zmieniona kinematyka zawieszenia ma pozwalać na precyzyjniejsze wykorzystanie możliwości amortyzatorów.
Według danych producenta zwinność wzrosła o 17%, a przyczepność poprzeczna o 10% w porównaniu z Revuelto. Charakter auta można dodatkowo zmieniać za pomocą trybów Strada, Sport i Corsa.
Nowością jest tryb Pilota uruchamiany osobnym czerwonym pokrętłem na kierownicy. Kierowca otrzymuje pięciostopniową regulację kontroli trakcji opracowaną z wykorzystaniem doświadczeń Lamborghini z wyścigów GT3. Układ uwzględnia między innymi warunki na torze i zużycie opon.
fot. Lamborghini
Nowe hamulce zatrzymują auto z 200 km/h na 110 metrach
Kolejną dużą zmianą są karbonowo-ceramiczne hamulce CCM-R Plus. Przednie tarcze mają wymiary 420 x 40 mm, a tylne 410 x 32 mm. W porównaniu z Revuelto skuteczność hamowania wzrosła o 11%, odprowadzanie ciepła poprawiło się o 23%, a temperatura tarcz spadła o 12%.
Lamborghini podaje, że hamowanie z 200 km/h do zatrzymania zajmuje 110 m. Konstrukcja tarcz wykorzystuje długie włókna węglowe zatopione w węglowej matrycy, specjalną warstwę cierną oraz rozwiązania wentylacyjne inspirowane wyścigami długodystansowymi.
Samochód otrzymał też nowy system Integrated Brake Control współpracujący z czujnikiem 6D umieszczonym blisko środka ciężkości. Mierzy on przyspieszenia w trzech osiach oraz prędkości kątowe przechyłu, pochylenia i obrotu samochodu. Dane trafiają do układu szacującego między innymi prędkość, kąt znoszenia oraz chwilowy współczynnik tarcia między oponami a nawierzchnią.
System wykorzystuje filtrowanie Kalmana do przewidywania zachowania auta i odpowiedniego dostosowywania układów sterujących. Według Lamborghini rozwiązanie może skrócić drogę hamowania nawet o 10%, a także poprawia kontrolę podczas jednoczesnego hamowania i skręcania oraz przejazdu przez tarki.
Specjalne Bridgestone Potenza Race R dla Revuelto SV
Bridgestone przygotował dla Revuelto SV trzy rodzaje ogumienia. Najbardziej torową propozycją jest homologowana do jazdy drogowej półwyczynowa Potenza Race R, wykorzystująca specjalną mieszankę i agresywny wzór bieżnika. Producent opon deklaruje szybkie osiąganie temperatury roboczej oraz stabilne osiągi podczas kolejnych okrążeń.
Do jazdy drogowej przeznaczono Potenza Sport, dostępne również w wersji z technologią Run Flat. Ofertę uzupełniają zimowe Blizzak LM005. Wszystkie cztery rozmiary opon dla przedniej i tylnej osi są produkowane we Włoszech i noszą oznaczenia Lamborghini. Revuelto SV otrzymało również nowe kute obręcze Dromos o średnicy 20 cali z przodu i 21 cali z tyłu. Po raz pierwszy w seryjnym Lamborghini zastosowano centralne mocowanie koła Monolocker. Alternatywą są obręcze Triguero.
fot. Lamborghini
Revuelto SV pobiło rekord Hockenheimringu
Możliwości samochodu Lamborghini sprawdziło na niemieckim Hockenheimringu. Fabryczny kierowca Marco Mapelli uzyskał czas 1:41,6. Według producenta czyni to Revuelto SV najszybszym seryjnym samochodem, dla którego zarejestrowano czas okrążenia tego toru. Dla porównania Lamborghini Huracan GT3 Evo2 z Mirko Bortolottim za kierownicą w 2024 roku w sesji kwalifikacyjnej osiągnęło czas 1:36.708.
Hockenheimring łączy szybkie partie, mocne hamowania i techniczne zakręty, dlatego Lamborghini wykorzystało go jako punkt odniesienia dla możliwości nowej odmiany. Tor jest również popularnym miejscem imprez przeznaczonych dla kierowców samochodów drogowych.
Wnętrze podporządkowano kierowcy
W kabinie pojawiła się nowa kierownica z układem elementów sterujących inspirowanym motorsportem, lekkie karbonowe panele drzwi oraz fotele o sportowej konstrukcji. Standardowe siedzenia mają karbonową skorupę, ale zachowują szerszy zakres regulacji. Opcjonalne fotele Race Seats wykorzystują karbonową konstrukcję typu monocoque i mają zapewniać jeszcze lepsze podparcie boczne.
fot. Lamborghini
Lamborghini zwiększyło również udział widocznego włókna węglowego. Na zewnątrz można zamówić do 25 elementów wykonanych z eksponowanego karbonu, a program personalizacji obejmuje cztery warianty logo SV i cztery specjalne schematy malowania.
Mitja Borkert, dyrektor stylistyczny Automobili Lamborghini, wyjaśnił:
Revuelto SV stanowi kolejną naturalną ewolucję filozofii V12 HPEV Lamborghini, przenosząc emocjonalny charakter i ekstremalne osiągi Revuelto na jeszcze wyższy poziom. Każdy element samochodu został opracowany z wyraźnym ukierunkowaniem na osiągi, łącząc wydajność aerodynamiczną, lekkie materiały oraz bardziej techniczny charakter inspirowany motorsportem, przy jednoczesnym zachowaniu czystości pierwotnego projektu. Nowy przód, specjalne malowanie Super Veloce i szerokie zastosowanie widocznego włókna węglowego podkreślają szerszą sylwetkę samochodu, jego precyzję i wyrazistą prezencję, natomiast takie detale jak nowe koła z centralnym mocowaniem oraz sześciokątne motywy graficzne wyrażają zarówno techniczne zaawansowanie, jak i niepowtarzalne DNA stylistyczne Lamborghini. Rezultatem jest Revuelto, które wygląda ostrzej i bardziej zdecydowanie oraz jeszcze mocniej angażuje kierowcę – zarówno wizualnie, jak i pod względem dynamiki.
Tylko 1963 egzemplarze Lamborghini Revuelto SV
Nazwa Super Veloce pojawiła się w gamie Lamborghini 55 lat temu wraz z Miurą SV z 1971 roku. Później oznaczenie trafiło między innymi do Diablo SV, Murciélago LP 670-4 SV oraz Aventadora SV. Revuelto SV będzie znacznie trudniej spotkać niż standardową odmianę. Lamborghini zamierza wyprodukować dokładnie 1963 egzemplarze, a liczba ta nawiązuje do roku założenia firmy. Samochody mają być przeznaczone dla najbardziej lojalnych klientów marki i kolekcjonerów.
Alessandro Farmeschi, dyrektor linii modelowej Revuelto w Automobili Lamborghini, podsumował zmiany:
W przypadku Revuelto SV naszym celem było zapewnienie kierowcy jeszcze bardziej bezpośredniej, inspirowanej wyścigami i emocjonującej więzi z samochodem. Każdy element – od ulepszonej aerodynamiki zwiększającej docisk i stabilność przy wyższych prędkościach, przez zawieszenie wywodzące się z wyścigów GT3 i układ hamulcowy nowej generacji, po specjalne opony Bridgestone Potenza Race R, opracowane od podstaw według wymagań Lamborghini, oraz nowy tryb jazdy Pilota – został stworzony tak, aby maksymalizować pewność, powtarzalność osiągów i zaangażowanie kierowcy w każdych warunkach, zarówno na drodze, jak i na torze. Rezultatem jest supersamochód zdolny dostosować się do różnych stylów jazdy i warunków, a jednocześnie zawsze zapewniający najczystsze i najbardziej satysfakcjonujące wrażenia z jazdy Lamborghini.
