Mazda znów odsuwa w czasie premierę swojego pierwszego „prawdziwie własnego” elektryka na dedykowanej platformie. Auto, które miało trafić do produkcji już w przyszłym roku, ma pojawić się dopiero w 2029 roku lub później. Zamiast nerwowo gonić rynek, Japończycy wolą teraz oprzeć się na hybrydach i przeczekać turbulencje – brzmi mało romantycznie, ale bywa skuteczne (zwłaszcza gdy nie ma się budżetu gigantów).

Mazda od lat ma do samochodów elektrycznych podejście… delikatnie mówiąc ostrożne. Po słabo sprzedającym się MX-30 firma weszła głębiej w prace nad nowym modelem opartym o własną, dedykowaną platformę dla aut elektrycznych. Plan był prosty: produkcja miała ruszyć już w przyszłym roku. Tyle że plan właśnie dostał po hamulcach.

Obsuwa o 2 lata

Według informacji podawanych przez japońskie media, start programu został przesunięty co najmniej o dwa lata, a realny termin uruchomienia produkcji to 2029 rok – i to „najwcześniej”. Mowa o aucie, które ma celować w popularny środek rynku: zapowiadany jest elektryczny crossover klasy średniej. To nie wygląda na kaprys, tylko na chłodną kalkulację.

Mazda ma w obecnej układance mniej poduszek finansowych niż najwięksi gracze, a rynek aut elektrycznych potrafi dziś zmieniać tempo z miesiąca na miesiąc. Do tego dochodzą cła importowe oraz zmienne reguły gry po stronie regulacji emisji – czyli dokładnie te elementy, które potrafią wywrócić tabelkę w Excelu szybciej niż kierowca potrafi powiedzieć „wciąż czekam na ładowarkę”. W oficjalnym stanowisku marka tonuje emocje i podkreśla, że nie ogłosiła jeszcze ostatecznego harmonogramu. Rzecznik firmy, w komunikacie przekazanym mediom, ujął to tak:

Ta informacja nie została ogłoszona przez naszą firmę. Nadal rozwijamy własne samochody elektryczne akumulatorowe w ramach strategii wielotorowej i ustalimy moment ich wprowadzenia, uważnie oceniając trendy regulacyjne w poszczególnych krajach oraz zmiany potrzeb klientów.

W praktyce można to czytać tak: „robimy, ale nie obiecujemy dat, bo świat się rusza pod stopami”. I trudno się dziwić. Produkcja nowego elektryka ma być przypisana do zakładu Hofu w zachodniej Japonii, a przy takim projekcie liczy się każdy element łańcucha dostaw, każda stawka celna i każda decyzja regulacyjna, która może zmienić sens inwestycji.

Mazda ma dwa… chińskie elektryki

To nie oznacza, że Mazda całkiem odpuszcza prąd. Równolegle marka wykorzystuje współpracę z chińskim Changanem i pokazała dwa świeże modele: sedana 6e oraz crossovera CX-6e. Te auta są oferowane m.in. w Europie, w Australii i na innych rynkach, więc w krótkim terminie to one mają „nieść” elektryczną część oferty, zanim do gry wejdzie w pełni autorska konstrukcja. Cała strategia wygląda więc na podział ról:

• hybrydy mają zapewnić wolumen i względny spokój finansowy w niepewnym okresie,
• modele rozwijane z partnerem mają szybko wypełnić lukę w ofercie aut elektrycznych,
• a własna platforma ma wejść później, gdy warunki rynkowe i regulacyjne będą bardziej przewidywalne.

Ogromne koszty

Z punktu widzenia kierowcy brzmi to jak kolejne „jeszcze chwilę”, ale z perspektywy producenta – zwłaszcza niezależnego – jest w tym logika. Dedykowana platforma elektryczna to ogromne koszty i ryzyko, a każdy błąd w wyczuciu czasu potrafi zostać na bilansie na lata. Mazda najwyraźniej woli więc podejść do tematu jak do długiego dystansu: równo, bez szarpania, z rezerwą na niespodzianki (choć kibice elektrycznej rewolucji pewnie chcieliby sprintu).

Najciekawsze jest to, że Mazda mówi wprost o „strategii wielotorowej”, czyli o stawianiu na kilka technologii naraz. W praktyce oznacza to, że firma nie chce zamykać się w jednym scenariuszu: ani wyłącznie w elektrykach, ani wyłącznie w klasycznych napędach. Dla klientów w Europie to ważny sygnał, bo sugeruje, że oferta będzie układana bardziej pod realny popyt i przepisy niż pod jedną, sztywną ideologię napędu.

Czy 2029 rok to twarda data? Nie – to raczej „bezpieczna kotwica” oparta na obecnych doniesieniach. Marka sama podkreśla, że nadal ocenia terminy, a takie projekty potrafią się przesuwać w obie strony. Jedno jest pewne: jeśli ktoś czekał na Mazdę z w pełni własnym, nowoczesnym elektrykiem z dedykowanej platformy, to musi uzbroić się w cierpliwość. A Mazda w tym czasie będzie próbowała udowodnić, że hybrydy to nie krok wstecz, tylko sposób na dotarcie do właściwego momentu bez łapania zadyszki.

O autorze