Marzec 2026 przyniósł w Polsce wyraźny wzrost rejestracji nowych samochodów osobowych i dostawczych o DMC do 3,5 t. Łącznie zarejestrowano 71 110 pojazdów, czyli więcej niż rok wcześniej i więcej niż w lutym. W segmencie aut osobowych był to jednocześnie najlepszy marcowy wynik w historii.

Udział chińskich producentów na rynku samochodów osobowych wzrósł w marcu do 11,7%. Wyżej znalazł się też segment nowych elektryków, bo udział aut BEV zwiększył się do 5,3% po słabszym lutym, gdy wynosił 3,9%.

Rynek do 3,5 t przyspieszył

W marcu 2026 roku zarejestrowano w Polsce 71 110 samochodów osobowych oraz dostawczych o DMC do 3,5 t. To wynik wyższy o 19,62% niż w marcu 2025 roku i o 34,26% wyższy niż w lutym 2026 roku. Dane skumulowane za 2026 rok sięgnęły 169 764 sztuk, co oznacza wzrost o 7,18% rok do roku.

Tak mocny marzec wpisuje się w kontynuację trendu wzrostowego na rynku nowych aut. Znaczenie miały zarówno tradycyjne wyprzedaże samochodów z mijającego rocznika, jak i końcówka pierwszego kwartału, która dla wielu producentów pokrywa się z końcem roku fiskalnego.

Osobówki z historycznym wynikiem

W samym segmencie samochodów osobowych zarejestrowano w marcu 63 900 aut. To wynik wyższy o 20,44% rok do roku i o 34,62% względem lutego. Od początku 2026 roku zarejestrowano już 151 650 nowych osobówek, czyli o 6,72% więcej niż w analogicznym okresie poprzedniego roku.

Struktura rynku pozostała mocno flotowa. W marcu udział klientów indywidualnych wyniósł 33,73%, a firm 66,27%, co przełożyło się na 42 349 aut kupionych przez klientów instytucjonalnych. W ujęciu całego roku udział firm sięgnął dotychczas 64,76%, choć statystyka nie wyłapuje w pełni przedsiębiorców klasyfikowanych w CEPiK jako osoby fizyczne.

Liderzy marek i największe zmiany

Tytuł lidera rynku utrzymała Toyota, której wynik po trzech miesiącach 2026 roku wyniósł 23 558 aut. To oznacza spadek o 2,82% rok do roku, ale nadal daje marce 15,53% udziału w rynku. Na drugim miejscu znalazła się Skoda z wynikiem 16 279 rejestracji i wzrostem o 19,59%.

Podium uzupełnił Volkswagen, którego klienci zarejestrowali 10 850 samochodów, czyli o 3,03% więcej niż rok wcześniej. Czwarte miejsce zajęło BMW z wynikiem 8088 aut i wzrostem o 20,97%, a piąte Audi z liczbą 7654 rejestracji i spadkiem o 3,06%.

W całym TOP10 trzy marki poprawiły wynik rok do roku, a największy wzrost zanotowało BMW. Najmocniejszy spadek w tej grupie przypadł Hyundaiowi, który stracił 21,77%.

Modele najczęściej wybierane przez rynek

Najczęściej rejestrowanym modelem osobowym w 2026 roku pozostaje Toyota Corolla z wynikiem 6515 sztuk. Za nią uplasowały się Skoda Octavia z liczbą 5622 aut oraz Toyota Yaris Cross, którą zarejestrowano 3577 razy. Kolejne miejsca zajęły Toyota C-HR i KIA Sportage.

Wśród klientów indywidualnych na pierwsze miejsce wysunął się Hyundai Tucson z wynikiem 1861 sztuk. Dalej znalazły się KIA Sportage, Toyota Yaris Cross, Toyota C-HR oraz Volkswagen T-Roc. To pokazuje, że klienci prywatni nadal chętnie wybierają crossovery i SUV-y, nawet jeśli tabelę ogólną otwierają bardziej uniwersalne modele.

Floty nadal rozdają karty

Wśród klientów firmowych najczęściej rejestrowanym modelem była Toyota Corolla z wynikiem 5423 sztuk. Drugie miejsce zajęła Skoda Octavia z liczbą 5058 aut, a dalej znalazły się Volvo XC60, Nissan Qashqai i Toyota Yaris Cross. Floty pozostały więc fundamentem rynku, bez większych rewolucji i bez miejsca na przypadek.

Dziewięć z piętnastu czołowych marek poprawiło wynik rok do roku. Największy wzrost w tej grupie osiągnęło MG, które urosło o 35,68%, a największy spadek zanotował Lexus, tracąc 24,12%.

Co dalej z rynkiem w 2026 roku?

Prognoza IBRM SAMAR na cały 2026 rok zakłada rejestrację około 625 tys. samochodów osobowych oraz 74 tys. samochodów dostawczych. Marcowy wynik nie przesądza jeszcze całego roku, ale daje mocny punkt odniesienia po pierwszym kwartale.

Na razie rynek wygląda stabilnie, a o jego tempie nadal decydują zakupy firmowe, sezonowość i kalendarz sprzedażowy producentów. W tle widać też dwa sygnały warte obserwacji: rosnący udział marek z Chin oraz odbicie udziału aut elektrycznych po wcześniejszym osłabieniu.

O autorze