Porsche przecięło spekulacje dotyczące elektrycznej wersji 911. Michael Leiters, nowy szef niemieckiej marki, stwierdził, że najważniejszy sportowy model Porsche nie stanie się samochodem w pełni elektrycznym, nawet po 2030 roku. To czytelny znak zmiany kursu: elektryfikacja zostaje w gamie, ale nie jako jedyna droga dla całej marki.

911 zostaje przy spalinach i hybrydzie

Porsche 911 ma pozostać modelem, w którym marka rozwija silniki spalinowe i układy hybrydowe. Dla Porsche ten samochód nie jest zwykłą pozycją w cenniku, lecz technicznym i wizerunkowym rdzeniem firmy od 1963 roku.

Michael Leiters podczas rozmowy z magazynem Auto, Motor und Sport wykluczył scenariusz, w którym 911 staje się autem w pełni elektrycznym. Szef Porsche nie zostawił tu miejsca na typowe korporacyjne „zobaczymy”, czyli ulubiony język branży, gdy nikt nie chce jeszcze powiedzieć prawdy. W praktyce oznacza to, że hybrydowe wersje 911 nie są etapem przejściowym przed elektrykiem.

To raczej sposób na utrzymanie charakteru modelu przy jednoczesnym spełnianiu nowych wymagań technicznych i rynkowych.

Porsche zmienia podejście do elektryfikacji

Elektryfikacja nie znika z planów Porsche, ale przestaje być traktowana jako jeden obowiązkowy finał dla całej gamy. Marka chce stosować napędy elektryczne tam, gdzie klienci faktycznie widzą w nich wartość i gdzie pasują do charakteru danego modelu.

Ta zmiana dobrze pasuje do sytuacji Taycana. Porsche weszło z nim na rynek bardzo wcześnie, a Michael Leiters przyznał, że marka mogła zbyt szybko przyjąć elektromobilność jako główny kierunek. Taycan miał mocny start, ale później jego sprzedaż wyraźnie osłabła. Po ponad 41 tys. dostaw w 2021 roku wolumen spadł do nieco ponad 20 tys. aut w 2024 roku, a w 2025 roku wyniósł około 16 300 egzemplarzy.

Macan i Cayenne nadal jadą na prąd, ale spalinówki nie odpuszczają

Porsche nadal rozwija modele bateryjne. Elektryczny Macan pozostaje w gamie, a elektryczny Cayenne ma stopniowo trafiać na kolejne rynki. Przyszłe Boxstery i Caymany również są planowane jako samochody elektryczne. Jednocześnie firma mocno wraca do strategii równoległych napędów.

Spalinowy Macan nadal osiąga lepszy wynik niż wersja elektryczna, mimo że wcześniej zniknął z rynku europejskiego z powodu nowych wymagań cyberbezpieczeństwa. Duży SUV K1, początkowo przewidywany jako model wyłącznie elektryczny, ma ostatecznie otrzymać także napędy benzynowe i hybrydowe od 2029 roku.

Porsche zapowiada też powrót odmian spalinowych dla Boxstera i Caymana, co jeszcze niedawno brzmiałoby jak cofanie filmu.

Cel 80% aut elektrycznych trafił do szuflady

Porsche wcześniej zakładało, że pod koniec dekady samochody w pełni elektryczne będą odpowiadać za 80% sprzedaży. Ten cel nie jest już aktualnym drogowskazem dla marki. W 2025 roku udział modeli bezemisyjnych w sprzedaży Porsche wynosił około 22%. To za mało, by utrzymać narrację o szybkim i niemal pełnym przejściu na auta bateryjne.

Nowe podejście wymaga dodatkowych inwestycji w silniki spalinowe i hybrydowe. Porsche ma przeznaczyć na ten zwrot kilka miliardów euro, bo klienci marki nie poruszają się po rynku wyłącznie według tabelki z rodzajem napędu.

911 jako granica, której Porsche nie chce przekroczyć

Decyzja w sprawie 911 ma znaczenie większe niż sam los jednego modelu. Porsche pokazuje, że elektryfikacja nie musi oznaczać rezygnacji z samochodów budowanych wokół mechanicznego charakteru, reakcji napędu i emocji za kierownicą.

Leiters uważa, że Porsche nie wygra z konkurencją wojny cenowej. Marka ma rywalizować autami, które są lepsze, bardziej przekonujące i bardziej emocjonalne od produktów przeciwników. Dla 911 oznacza to jasny status. Hybryda tak, pełny elektryk nie.

I akurat w tym przypadku to może być mniej konserwatyzm, a bardziej chłodna kalkulacja, bo legenda marki nie zawsze nadaje się do roli eksperymentu sprzedażowego.