Przedsprzedaż nowej Toyoty Aygo X ruszyła i to nie byle jakiej, bo już jako pełnej hybrydy. Ma bardziej wyrazisty wygląd, solidny skok osiągów, oszczędność na poziomie 3,7–3,9 l/100 km i cenę startową 82 900 zł. Brzmi jak prosty przepis na miejskiego bohatera? Sprawdźmy, co dokładnie wchodzi w skład oferty.

Nowe Aygo X pozostaje najmniejszym modelem Toyoty w Europie, ale dorzuca do tej roli argument, którego dotąd w klasie brakowało: pełny napęd hybrydowy 1.5 Hybrid Dynamic Force połączony z e-CVT.  To układ znany z Yarisa i Yarisa Cross, więc bez eksperymentów: ma 116 KM, przyspiesza 0–100 km/h w 9,2 s i pozwala toczyć się płynnie i cicho. Promień skrętu 4,7 m nadal jest jednym z najmniejszych w klasie, a ciekawy detal konstrukcyjny – dwa stosy ogniw akumulatora ułożone równolegle wzdłuż tylnej części podłogi – nie uszczupla bagażnika (231 l). W papierach wygląda to tak: 3,7–3,9 l/100 km oraz 85 g CO2/km. To już terytorium, w którym wiele większych hybryd po prostu nie ma czego szukać. Inżynierowie nie poprzestali na układzie napędowym. Podłubali przy zawieszeniu: stabilizatory, sprężyny i amortyzatory dostały nową kalibrację, a piasty kół z pięcioma śrubami zapowiadają solidniejsze czucie nadwozia w zakrętach. Pas przedni przeprojektowano tak, by auto wyglądało bardziej stanowczo – co się udało – a dwukolorowe malowanie (czarny dach i progi) robi robotę zwłaszcza przy nowych lakierach inspirowanych przyprawami: Cinnamon, Jasmine, Tarragon i Lavandula. Dla wersji z pakietem GR SPORT przewidziano odcień Mustard. Do tego dochodzą świeże wzory felg 17 i 18 cali. W sumie w gamie naliczysz 11 konfiguracji kolorystycznych. We wnętrzu pojawił się większy, 7-calowy wyświetlacz przed kierowcą, nowy panel klimatyzacji, a w opcji – ładowarka indukcyjna. Automatyczna klimatyzacja jest w standardzie, a w cenniku widnieje także dwustrefowa. W pakiecie zmian – lepsze wyciszenie: dodatkowe izolacje maski i deski rozdzielczej, a w wyższych wersjach grubsze szyby i dodatkowe maty akustyczne. Jeśli dołożysz systemy bezpieczeństwa Toyota T-MATE w najnowszym wydaniu, dostajesz zestaw cech, które w klasie mini jeszcze niedawno brzmiały jak pobożne życzenia.

Przedsprzedaż: ceny, raty i co dostajesz w zamian

W przedsprzedaży Aygo X startuje od 82 900 zł (Active). Toyota oferuje też przejrzyste raty:

• KINTO One dla firm: od 699 zł netto/mies. (36 mies., 10% wpłaty, 20 000 km/rok)
• KINTO One Konsumencki: od 860 zł brutto/mies. (36 mies., 10% wpłaty, 20 000 km/rok)

Wersja Comfort została wyceniona na 85 900 zł, a raty według Toyoty wyglądają następująco:

• KINTO One dla firm: od 720 zł netto/mies.
• KINTO One Konsumencki: 886 zł brutto/mies.

Wybór lakieru? W Active i Comfort można postawić na podstawowy Pure White lub dopłacić 2000 zł za metalizowane Eclipse Black czy Celestial Grey.

Wyposażenie

Active (82 900 zł):

• 17-calowe felgi stalowe
• Automatyczna klimatyzacja
• Kierownica pokryta skórą syntetyczną
• Multimedia Toyota Touch 3 (9„)
• Kamera cofania ze statycznymi liniami
• Toyota T-MATE: ulepszony PCS, inteligentny iACC, LTA

Comfort (85 900 zł) dorzuca:

• 17-calowe felgi aluminiowe
• Podgrzewane fotele przednie
• Podświetlenie przestrzeni bagażowej

Style (od 92 800 zł) celuje w wygląd i komfort:

• Dwukolorowe nadwozie (czarny dach/tył) i 17-calowe felgi w szarym wykończeniu
• LED: światła główne, przeciwmgielne, do jazdy dziennej
• Inteligentne wycieraczki z czujnikiem deszczu, przyciemnione szyby
• Elektrycznie składane lusterka
• Stacja ładowania indukcyjnego w konsoli

Pakiety, które zmieniają charakter Aygo X

Smart (3000 zł):

• Przednie i tylne czujniki parkowania z funkcją awaryjnego hamowania
• Inteligentny kluczyk

VIP (11 000 zł, na bazie Style) to zestaw „ma być ciszej, wygodniej i ładniej”:

• Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja z technologią Nanoe-X
• Inteligentny kluczyk
• 18-calowe czarne felgi aluminiowe
• Detale kierownicy w kolorze nadwozia
• Tapicerka materiałowa z elementami SakuraTouch (perforacje)
• Multimedia Toyota Smart Connect z 10,5” ekranem HD
• Nawigacja Connected (mapy online, 4 lata transmisji danych w cenie)
• Przednie i tylne czujniki parkowania z automatycznym hamowaniem

GR SPORT (16 000 zł, na bazie Style) podkręca wizerunek i prowadzenie:

• Sportowa przednia osłona chłodnicy GR SPORT i zderzaki o dynamicznej stylistyce
• Zmodyfikowane zawieszenie z kolumnami MacPhersona
• 18-calowe felgi aluminiowe
• Trójramienna kierownica ze skóry syntetycznej z perforacjami
• Tapicerka GR SPORT
• Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Smart Connect 10,5„ HD z nawigacją Connected (OTA w standardzie)

Dla obu bogatszych konfiguracji przewidziano zdalne aktualizacje OTA systemów multimedialnych i bezpieczeństwa. A jeśli chcesz, by mały crossover grał głośniej i czyściej, pakiet JBL (3000 zł) dorzuca system Premium Audio (4 głośniki, wzmacniacz i subwoofer).

Design: więcej charakteru bez utraty praktyczności

Aygo X to nie jest auto, które udaje, że zostało stworzone do pożerania autostrad – ono gra w mieście, gdzie liczy się zwrotność, widoczność, łatwość parkowania i niskie koszty. Dwukolorowe malowanie i przyprawowe barwy nie są tylko zabawą w katalog – realnie zmieniają odbiór szerokiego nadwozia i podkreślają linie przeprojektowanego pasa przedniego. Wersja GR SPORT idzie najdalej: sportowa osłona chłodnicy, większe felgi 18-calowe i obniżone nastawy zawieszenia.

Technika: układ hybrydowy jako nowy punkt odniesienia w segmencie A

Sercem auta jest układ 1.5 Hybrid Dynamic Force zestawiony z e-CVT. To rozwiązanie znane, dojrzałe i dopracowane, a w lekkim nadwoziu segmentu A robi różnicę: 116 KM to wzrost o 44 KM względem poprzedniego benzynowego 1.0, a 9,2 s do setki w warunkach miejskich jest bardziej komfortową rezerwą niż „parametrem do chwalenia się na światłach”. Istotniejsze jest to, że realnie spada zużycie paliwa, a hałas w kabinie – dzięki nowym wygłuszeniom – nie męczy ani w korku, ani na obwodnicy.

Bezpieczeństwo i wsparcie kierowcy

Toyota T-MATE w nowym wydaniu oznacza m.in. ulepszony PCS, inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC) i asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA). To funkcje, które do niedawna rezerwowano dla klasy wyżej. W standardzie wypadają po prostu dobrze, a w połączeniu z poręcznymi gabarytami Aygo X – jeszcze lepiej.

Konfiguracje na start: dla kogo która wersja?

• Active: dla tych, którzy chcą hybrydy i sensownego wyposażenia w budżecie.
• Comfort: gdy doceniasz podgrzewane fotele, lekkie felgi i odrobinę przyjemności w detalu.
• Style: jeśli liczą się LED-y, dwukolor i wygoda na co dzień.
• Style + VIP: gdy chcesz ciszy, lepszej klimatyzacji i dużego ekranu z Connected.
• Style + GR SPORT: dla tych, którzy wolą, by nawet w korku samochód wyglądał, jakby właśnie wracał z dobrej drogi.

Nowa Toyota Aygo X celuje ma być oszczędna, zwrotna i zdecydowanie lepiej wyposażona niż większość oczekiwałaby po tej klasie. A że przy okazji wygląda doroślej – tym lepiej dla kierowców, którzy chcą małego auta bez małych kompromisów.