Toyota zakończyła rok fiskalny 2025/2026 przychodami na poziomie 50,7 bln jenów, czyli około 1,16 bln zł. Największy japoński producent samochodów utrzymał ogromną skalę biznesu, ale jednocześnie spodziewa się wyraźnego spadku zysku w kolejnych kwartałach. Na wynikach mają ciążyć droższe materiały, problemy logistyczne, amerykańskie cła i słabsza sprzedaż na ważnych rynkach.

Rok fiskalny zakończony 31 marca 2026 r. przyniósł Toyocie wzrost skonsolidowanych przychodów o 5,5% r/r. Zysk netto przypadający akcjonariuszom jednostki dominującej wyniósł 3,85 bln jenów, czyli około 88,3 mld zł. Wynik był jednak niższy od wcześniejszych planów koncernu.

Czwarty kwartał pokazał skalę problemu

Najmocniejsze ostrzeżenie przyszło z ostatniego kwartału roku fiskalnego. W okresie od stycznia do marca 2026 r. Toyota osiągnęła zysk na poziomie 569,4 mld jenów, czyli około 13,1 mld zł. Było to o połowę mniej niż w analogicznym okresie rok wcześniej. Tak duży spadek nie wynika z jednego punktowego zdarzenia.

Toyota mierzy się równocześnie z presją kosztową, napięciami w dostawach i trudniejszym otoczeniem handlowym. W motoryzacji nawet niewielkie zmiany kosztów jednostkowych potrafią mocno uderzyć w marże, bo produkcja odbywa się na ogromną skalę.

Bliski Wschód, dostawy i droższe zakupy

Toyota uwzględniła w prognozach konsekwencje wojny na Bliskim Wschodzie. Koncern zakłada, że większość strat w bieżącym roku fiskalnym będzie związana z wyższymi kosztami zakupu materiałów. Dodatkowo wynik mają obciążać opóźnienia w dostawach i droższy transport.

Dyrektor generalny spółki księgowej Toyoty, Akanori Azuma, opisał wpływ tych czynników na wyniki koncernu:

Większość strat w tym roku fiskalnym wynikać będzie z wyższych kosztów zakupów materiałów, reszta zaś to opóźnienia w dostawach, wzrost kosztów transportu. Towarzyszyć temu będzie spadek sprzedaży samochodów.

Bliski Wschód pozostaje dla Toyoty ważnym rynkiem zbytu, szczególnie dla dużych SUV-ów. Od rozpoczęcia działań wojennych sprzedaż na tym rynku została praktycznie wstrzymana. Dla marki, która mocno korzysta z globalnego popytu na większe modele, to bolesny hamulec.

Zysk może spaść nawet o jedną piątą

Toyota zakłada, że roczny spadek zysku może sięgnąć nawet 20%. Według szacunków oznaczałoby to kwotę około 4,2 mld dolarów, czyli około 15,1 mld zł. To skala, której nie da się przykryć komunikatem o „przejściowych trudnościach”. Jednym z obciążeń jest decyzja koncernu o pokryciu wzrostu kosztów u dostawców.

Z punktu widzenia łańcucha dostaw to działanie stabilizujące relacje z partnerami. Z punktu widzenia wyniku finansowego to jednak prosty rachunek: część kosztów zostaje po stronie Toyoty. Do tego dochodzą amerykańskie cła na samochody.

Dla producenta działającego globalnie taka bariera uderza nie tylko w ceny, ale też w planowanie produkcji i rentowność eksportu. Toyota nie walczy więc z jednym pożarem, tylko z całym parkingiem pełnym iskier.

Chiny są priorytetem, ale lokalne marki naciskają coraz mocniej

Toyota priorytetowo traktuje rynek chiński, ale tam również traci pozycję. Lokalni producenci konkurują cenami i bardzo szybkim tempem wprowadzania nowych modeli. Dla japońskiego koncernu to szczególnie trudne, bo chiński rynek coraz mniej przypomina spokojną arenę dla globalnych marek.

Nowy prezes Toyota Motors, Kenta Kon, staje przed zadaniem ograniczenia kosztów produkcji. Koncern musi szukać oszczędności w całym łańcuchu dostaw i przygotować modele, które pomogą ograniczyć spadek sprzedaży. To wyzwanie nie dotyczy już tylko księgowości, ale całej strategii produktowej.

Hybrydy nadal są atutem, ale nie rozwiązują wszystkiego

Toyota przez lata budowała przewagę dzięki hybrydom i dużej efektywności produkcji. Te atuty wciąż mają znaczenie, zwłaszcza na rynkach ostrożniej przechodzących na samochody elektryczne. Problem polega na tym, że nawet mocna technologia nie zabezpiecza w pełni przed kosztami surowców, cłami i zaburzeniami geopolitycznymi.

Najbliższe kwartały pokażą, czy Toyota potrafi obronić marże bez mocnego ograniczania konkurencyjności oferty. Koncern pozostaje finansowym gigantem, ale sam wzrost przychodów nie wystarcza, jeśli coraz większa część pieniędzy znika po drodze w kosztach.

O autorze