Chińska motoryzacja przeszła z etapu tanich alternatyw do etapu aut, które realnie konkurują z Zachodem technologią, komfortem i efektywnością. W lokalnych testach najmocniej wyróżniają się Xiaomi SU7, Li Auto L9, AITO M9, Xpeng G6, Hyptec HT oraz NIO ET5/ET5T.

Jak powstał ten ranking?

Nasze zestawienie nie opiera się na sprzedaży, ani na katalogowym porównaniu danych technicznych. Ranking powstał na chińskich testów redakcyjnych i użytkowych, w tym próbach zasięgu Dongchedi, teście systemów wspomagania jazdy Phoenix Auto, ocenach użytkowników Dongchedi oraz badaniu J.D. Power China NEV-IQS 2026.

Najważniejsze kryteria to realny zasięg, komfort, prowadzenie, oprogramowanie, systemy wsparcia i jakość cyfrowego kokpitu. To właśnie te elementy coraz częściej decydują o tym, czy nowoczesny samochód jest tylko poprawny, czy rzeczywiście wyprzedza oczekiwania kierowców.

1. Xiaomi SU7. Symbol chińskiego przełomu

Xiaomi SU7 to jeden z najbardziej spektakularnych debiutów ostatnich lat. Marka bez długiej historii w motoryzacji stworzyła samochód, który w chińskich testach mocno punktuje zasięgiem, osiągami i oprogramowaniem. J.D. Power China NEV-IQS 2026 wskazało SU7 jako zwycięzcę segmentu dużych elektrycznych sedanów.

Jego naturalnymi rywalami są Tesla Model 3, BMW i4 oraz słabsze wersje Porsche Taycana. Xiaomi przegrywa doświadczeniem i zaufaniem budowanym przez dekady. Nadrabia jednak świeżym podejściem do technologii, dynamiką i wrażeniem auta projektowanego przez firmę, która bardzo dobrze rozumie elektronikę użytkową.

• Wymiary: długość 4 997 mm, szerokość 1 963 mm, wysokość 1 455 mm, rozstaw osi 3 000 mm, masa własna ok. 1 980 kg, bagażnik 517–622 l.
• Napęd: elektryczny, warianty od 73,6 kWh (299 KM, 220 kW, 400 Nm, RWD) do 101 kWh (673 KM, AWD). Zasięg WLTP 668–800 km, prędkość maks. 210–265 km/h, przyspieszenie 0–100 km/h od 5,3 s do 2,8 s

2. Li Auto L9. Rodzinny SUV dopracowany pod codzienność

Li Auto L9 to duży SUV typu range extender, czyli samochód elektryczny z silnikiem spalinowym pracującym jako generator. Taki napęd pozwala korzystać z jazdy elektrycznej bez pełnego uzależnienia od infrastruktury ładowania. W teście systemów wspomagania jazdy Phoenix Auto Li Auto L9 uzyskał 90 punktów i zajął pierwsze miejsce.

Wyprzedził m.in. AITO M9, Xpenga P7+, Xiaomi SU7 i Denzę Z9GT. Na tle zachodnich marek można go zestawić z Volvo XC90, BMW X5/X7 i Mercedesem GLE/GLS. L9 nie próbuje udawać sportowego SUV-a, bo jego przewagą są przestrzeń, komfort, funkcjonalność rodzinna i bogate wyposażenie.

• Wymiary: długość 5 218 mm, szerokość 1 998 mm, wysokość 1 800 mm, rozstaw osi 3 105 mm, masa własna 2 520–2 570 kg, bagażnik 332–1 191 l.
• Napęd: EREV (range extender) – dwa silniki elektryczne (330 kW/449 KM, 620 Nm, AWD) + 1,5‑litrowy turbo benzynowy generator. Bateria 42,6–52,3 kWh NMC, zasięg całkowity do 1 412 km, elektryczny 215–280 km.

3. AITO M9. Luksus po chińsku, czyli technologia Huawei

AITO M9 pokazuje, jak Chiny definiują nowoczesne premium. To duży, komfortowy SUV z rozbudowanym cyfrowym kokpitem, zaawansowanymi systemami wspomagania jazdy i technologicznym zapleczem Huawei. W teście Phoenix Auto AITO M9 zajął drugie miejsce za Li Auto L9.

Jego zachodni rywale to Mercedes GLS, BMW X7, Range Rover i Volvo EX90. AITO nie ma jeszcze prestiżu marek, które od lat budowały pozycję w klasie luksusowej. Ma za to ogromną kabinę, mocny software, liczne ekrany i poczucie samochodu zaprojektowanego wokół technologii, a nie tylko obszytego skórą statusu.

• Wymiary: długość 5 230 mm, szerokość 1 999 mm, wysokość 1 800 mm, rozstaw osi 3 110 mm, masa własna ok. 2 340–2 560 kg, bagażnik 206–716 l.
• Napęd: wersje BEV (100 kWh, 530 KM, AWD, 673 Nm, zasięg 630 km) oraz EREV (1,5T + bateria 42–52 kWh, moc 496 KM). Przyspieszenie 0–100 km/h: 4,3–4,9 s, prędkość maks. 200 km/h.

4. Xpeng G6. Jeden z najgroźniejszych rywali Tesli Model Y

Xpeng G6 bardzo dobrze wypada w chińskich testach zasięgu. W letnim teście Dongchedi przejechał 646,4 km bez ładowania i uzyskał 85,6% realizacji deklarowanego wyniku. To bezpośredni konkurent Tesli Model Y, Hyundaia Ioniqa 5, Kii EV6 i Volkswagena ID.5.

Xpeng najmocniej punktuje efektywnością, ładowaniem, oprogramowaniem oraz systemami wspomagania jazdy. Tesla nadal ma przewagę globalnej rozpoznawalności i mocnego wizerunku. W Chinach G6 wygląda jednak jak realny rywal, a nie tylko tańszy zamiennik dla tych, którym zabrakło budżetu. Co istotne, to auto jest dostępne na polskim rynku w cenie od 194 900 zł.

• Wymiary: długość 4 753 mm, szerokość 1 920 mm, wysokość 1 650 mm, rozstaw osi 2 890 mm, masa własna 2 025–2 120 kg, bagażnik 571–1 374 l.
• Napęd: elektryczny, warianty RWD (252–296 KM, 65–84 kWh, zasięg 435–580 km) oraz AWD Performance (476–487 KM, 660 Nm, 84–87,5 kWh, zasięg 550–700 km). Prędkość maks. 200 km/h, przyspieszenie 0–100 km/h od 6,6 s do 3,9 s.

5. Hyptec HT. Cichy zawodnik z bardzo mocnym wynikiem

Hyptec HT, związany z GAC Aion, jest jednym z większych zaskoczeń w chińskich testach. W próbie zasięgu elektrycznych SUV-ów Dongchedi przejechał 663 km, co dało mu najlepszy wynik w swojej grupie.

Na Zachodzie można byłoby porównać go z Teslą Model Y, Audi Q4 e-tronem, Volkswagenem ID.4/ID.5 i Volvo EX40. Hyptec nie ma rozpoznawalności Tesli, Audi czy Volkswagena, ale efektywnością pokazuje, że mniej medialne chińskie marki też potrafią grać wysoko. Hypteca HT również można kupić nad Wisłą. Jego katalogowa cena startuje od 222 900 zł, ale są do kupienia zeszłoroczne egzemplarze w okolicach 190 000 zł.

• Wymiary: długość 4 935 mm, szerokość 1 920 mm, wysokość 1 700 mm, rozstaw osi 2 935 mm, masa własna ok. 2 080 kg, bagażnik 670–1 802 l.
• Napęd: BEV, bateria 72,7 kWh (245 KM, 180 kW, 309 Nm, RWD), zasięg WLTP 445 km. Prędkość maks. 183 km/h, przyspieszenie 0–100 km/h ok. 6,2 s.

6. NIO ET5/ET5T. Chińska klasa średnia premium bez kompleksów

NIO ET5 i kombi ET5T należą do najbardziej dojrzałych chińskich aut klasy średniej premium. J.D. Power China NEV-IQS 2026 wskazało ET5/ET5T jako zwycięzcę segmentu średnich elektrycznych sedanów. To sygnał dobrej jakości początkowej, choć nie należy go mylić z wieloletnią niezawodnością.

Zachodni rywale NIO to Tesla Model 3, BMW i4, BMW serii 3, Mercedes klasy C oraz Audi A4/A5. NIO wyróżnia się jakością kabiny, stylem, obsługą klienta i systemem wymiany baterii. W Chinach to realna przewaga, natomiast poza tym rynkiem jej znaczenie zależy od dostępności infrastruktury.

• Wymiary: długość 4 790 mm, szerokość 1 960 mm, wysokość 1 499 mm, rozstaw osi 2 888 mm, masa własna 2 215–2 235 kg, bagażnik sedan 386 l, kombi 529–1 687 l.
• Napęd: elektryczny, AWD, moc systemowa 490 KM, 700 Nm. Bateria 75 kWh (zasięg 550 km), 100 kWh (710 km) lub 150 kWh (1010 km). Prędkość maks. 200 km/h, przyspieszenie 0–100 km/h w 4,0 s.

Werdykt

Xiaomi SU7 jest najmocniejszym symbolem chińskiego przełomu. Li Auto L9 wygląda na najbardziej przekonujący rodzinny SUV, AITO M9 pokazuje nową twarz luksusu, a Xpeng G6 coraz mocniej wchodzi w teren Tesli Model Y. Hyptec HT udowadnia, że w Chinach warto patrzeć także poza najbardziej znane marki. NIO ET5/ET5T pokazuje z kolei, że chińska klasa średnia premium nie musi już traktować BMW, Tesli czy Mercedesa jak niedoścignionych wzorców.

Najważniejszy wniosek jest prosty: najlepsze chińskie auta nie są już tylko tańszymi odpowiednikami modeli z Zachodu. Coraz częściej proponują inną definicję nowoczesnego samochodu: bardziej cyfrową, mocniej nastawioną na komfort i rozwijaną w tempie, które dla tradycyjnych producentów bywa niewygodne.

O autorze