Magna Powertrain zaprezentowała DHD REX, czyli nowy prodłużacz zasięgu dla samochodów elektrycznych. System ma pasować do różnych modeli, ale na razie producent zostawił kilka najciekawszych odpowiedzi poza kadrem.

System typu REEV łączy napęd elektryczny ze spalinowym agregatem, który nie napędza kół bezpośrednio. Jego zadaniem jest wytwarzanie energii dla układu elektrycznego, więc konstrukcyjnie taki samochód jest bliżej seryjnej hybrydy niż klasycznego auta spalinowego.

Na czym polega różnica względem zwykłej hybrydy szeregowej

W seryjnej hybrydzie za napęd odpowiada wyłącznie silnik elektryczny, a jednostka spalinowa pracuje jako generator prądu. W przypadku układu REEV dochodzi jeszcze możliwość ładowania z gniazdka, więc po odjęciu prodłużacza zasięgu zostaje po prostu klasyczny samochód elektryczny z baterią. Tak działa dziś między innymi napęd e-Power Nissana, choć w tym przypadku nie mówimy o aucie ładowanym z zewnętrznego źródła. Sam pomysł nie jest nowy, bo podobny układ od lat wykorzystują także lokomotywy z elektrycznym przeniesieniem mocy.

Nie pierwsza taka próba w motoryzacji

Jednym z wcześniejszych przykładów samochodu z takim rozwiązaniem było BMW i3 REX, w którym rolę prodłużacza zasięgu pełnił dwucylindrowy silnik benzynowy. Podobną drogą poszła też Mazda MX-30, gdzie generator napędza jednorożny już dziś silnik Wankla. W takich konstrukcjach jednostka spalinowa bywa mniejsza i słabsza niż w typowych seryjnych hybrydach. To nie ma robić z auta drugiego hot hatcha, tylko pomóc wtedy, gdy bateria zaczyna domagać się wsparcia.

Magna stawia na modułowość

Nowy układ DHD REX ma modułową architekturę, co według producenta ma ułatwić montaż w różnych samochodach elektrycznych, także w już istniejących modelach. Magna podaje też, że rozwiązanie nadaje się zarówno do małych aut, jak i do modeli z wyższych segmentów. System można łączyć również z napędem obu osi, a więc z układem wykorzystującym dwa silniki trakcyjne. To poszerza katalog potencjalnych zastosowań, bo prodłużacz zasięgu nie musi być zarezerwowany wyłącznie dla prostszych i tańszych konstrukcji.

Największy problem? Nadal brakuje konkretów

Magna nie ujawniła typu silnika spalinowego, liczby cylindrów ani szczegółowych parametrów całego zespołu. W praktyce właśnie te dane zdecydują, czy DHD REX będzie tylko ciekawostką techniczną, czy realną odpowiedzią na ograniczenia części aut elektrycznych. Temat nie pojawia się przypadkiem właśnie teraz. Po 2035 roku na rynkach krajów Unii Europejskiej ma zacząć obowiązywać zakaz sprzedaży nowych aut ze spalinowym napędem, więc układy pokroju REEV mogą stać się dla części producentów próbą pogodzenia elektryfikacji z wygodą użytkowania.

O autorze