Volkswagen Group Polska zapłaci blisko 74 mln zł kary w związku z aferą Dieselgate. To efekt ugody spółki z Prezesem UOKiK, zawartej przed sądem we współpracy z Prokuratorią Generalną. Decyzja w tej sprawie stała się prawomocna, co kończy jeden z najgłośniejszych sporów motoryzacyjnych w Polsce ostatnich lat.

Afera Dieselgate – przypomnienie

Afera Dieselgate wybuchła, gdy ujawniono, że koncern Volkswagen stosował w latach 2008–2015 w samochodach marek Volkswagen, Audi, Seat i Skoda oprogramowanie manipulujące emisjami. System aktywował się wyłącznie w warunkach testowych, co pozwalało pojazdom spełniać normy homologacyjne, choć w normalnym użytkowaniu emisje tlenków azotu (NOx) znacząco je przekraczały. Chodziło o jednostki wysokoprężne EA 189, które koncern reklamował jako zgodne z normą Euro 5. W rzeczywistości silniki te w codziennym użytkowaniu emitowały znacznie więcej szkodliwych substancji, wprowadzając konsumentów w błąd co do ich ekologiczności i zgodności z normami środowiskowymi.

Decyzja UOKiK i reakcja Volkswagena

W 2020 roku Prezes UOKiK uznał, że polski importer – Volkswagen Group Polska – dopuścił się praktyk naruszających zbiorowe interesy konsumentów. Chodziło zarówno o sprzedaż pojazdów z wadliwym oprogramowaniem, jak i kierowanie wytycznych do dealerów, które sugerowały automatyczne odrzucanie reklamacji klientów. Spółka odwołała się od decyzji do Sądu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. W trakcie postępowania sąd nakazał stronom podjęcie rozmów ugodowych, wskazując jednocześnie, że w decyzji należało zmodyfikować fragment odnoszący się do limitów emisji w warunkach drogowych.

Ugoda i kara finansowa

Jak podkreślił Prezes UOKiK, Tomasz Chróstny:

Wzięliśmy pod uwagę opinię sądu i we współpracy z Prokuratorią Generalną zdecydowaliśmy o zawarciu z Volkswagen Group Polska ugody, która następnie została zatwierdzona przez sąd. Efektem jest decyzja zmieniająca. Stwierdzamy w niej, że spółka stosowała praktyki polegające na wprowadzaniu konsumentów w błąd m.in. co do ekologiczności pojazdów z silnikiem diesla typu EA 189. Potwierdziliśmy również, że spółka kierowała do sprzedawców tych pojazdów wytyczne i komunikaty, które sugerowały automatyczne nieuwzględnienie reklamacji pomimo występowania niezgodności towaru z umową. Ostateczna kara nałożona na spółkę wynosi blisko 74 miliony zł.

Kara finansowa ustalona w wyniku ugody wyniosła dokładnie 73 752 658 zł. Ugoda pozwoliła uniknąć wieloletniego procesu sądowego i zagwarantowała nie tylko utrzymanie stwierdzonych naruszeń, lecz także faktyczne zapłacenie adekwatnej kary pieniężnej.

Znaczenie prawne i unijny kontekst

Zawarcie ugody potwierdziło, że dokument nie zawiera sprzeczności ani nie zmierza do obejścia prawa. Sąd uznał, że porozumienie było zgodne z zasadami współżycia społecznego i przejrzyste. Dodatkowo UOKiK przypomniał o wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z 1 sierpnia 2025 roku (sprawa C-666/23). TSUE jednoznacznie stwierdziło, że nabywcy pojazdu wyposażonego w urządzenie ograniczające skuteczność działania mają prawo dochodzić odszkodowania od producenta, jeśli takie rozwiązanie spowodowało szkodę.

Koniec sprawy w Polsce i droga do roszczeń dla konsumentów otwarta

Ugoda między UOKiK a Volkswagen Group Polska kończy wieloletni spór dotyczący Dieselgate na polskim gruncie. Choć kara finansowa trafi do budżetu państwa, to wyrok TSUE otwiera możliwość indywidualnych roszczeń konsumentów wobec producenta. Dieselgate pokazało, że nawet największy koncern motoryzacyjny nie mógł uniknąć odpowiedzialności za manipulacje techniczne i marketingowe. Ostatecznie Volkswagen zapłacił blisko 74 mln zł, ale reputacyjne koszty całej afery były dla marki jeszcze wyższe i podważyły zaufanie klientów.

O autorze