Lamborghini miało być jedną z pierwszych ofiar ery pełnej elektryfikacji. A jednak zamiast rezygnować z silników spalinowych, producent z Sant’Agata postawił na rozwiązanie, które jeszcze niedawno brzmiało jak motoryzacyjna fantazja: hybrydowy V8 kręcący do 10 000 obr./min. I jak podkreślił Paolo Racchetti, szef linii modelowej Temerario, ten silnik zostanie z nami na bardzo długo.

Temerario jest hybrydą, ale nie elektrykiem – i to fundamentalna różnica. Lamborghini stworzyło zupełnie nowy V8 współpracujący z silnikami elektrycznymi, osiągający 920 KM, a jednocześnie utrzymujący charakter, którego wielu obawiało się utraty po odejściu od wolnossącego V10 z Huracana. W dodatku motor kręci się do pułapu zarezerwowanego dotąd dla torowych potworów, a Racchetti podczas spotkania z dziennikarzami wyjaśnił, dlaczego producent tak mocno się go trzyma.

Silnik na dwie generacje? Lamborghini już to potwierdziło

W trakcie rozmowy z The Drive, na pytanie o przyszłość jednostki V8, Racchetti odpowiedział bez wahania. Jak wyjaśnił Paolo Racchetti:

Rozmawialiśmy o tym i jest to silnik zaprojektowany tak, aby pozostać z nami przez co najmniej dwa cykle życia modeli. Starannie przemyśleliśmy każdy krok i mamy gotowy plan jego rozwoju.

Skoro Huracan żył na rynku całe 10 lat, matematyka jest prosta: nowy V8 będzie pracować w autach Lamborghini głęboko w następnym dziesięcioleciu. To deklaracja nie tylko techniczna, ale i ideologiczna – pokazuje, że marka nie zamierza odpuszczać spalinowej technologii tam, gdzie ma ona jeszcze sens.

10 000 obr./min jako dogmat. Skąd ta obsesja?

Utrzymanie tak wysokiego limitu obrotów przy jednoczesnym zastosowaniu turbo brzmiało jak zadanie z pogranicza magii. A jednak zespół z Sant’Agata dopiął swego. Racchetti wyjaśnił, że granica 10 000 obr./min nie była kaprysem, lecz wynikała z filozofii marki:

To połączenie z motorsportem. Wyścigowe jednostki działają powyżej 10 000 obr./min, więc to był punkt wyjścia. Musieliśmy zastąpić ikoniczny silnik V10 czymś, co stanie się jeszcze bardziej wyjątkowe.

Tu pojawia się klucz: płaski wał korbowy, minimalizacja bezwładności, tytanowe korbowody i lekkie tłoki obrabiane maszynowo. To rozwiązania żywcem przeniesione z motorsportu. Łączenie turbodoładowania z tak wysokim pułapem obrotów z definicji jest trudne, ale efekt przyniósł jednostkę, której nie oferuje nikt inny.

Silniki spalinowe jednak nie powiedziały ostatniego słowa

Jeszcze niedawno przewidywano, że wszystkie nowe samochody spalinowe wyginą do 2035 roku. Teraz kierunek – zwłaszcza w USA – zaczyna się odwracać. Rządy ostrożniej podchodzą do ustalonych wcześniej dat wygaszania jednostek spalinowych, a część producentów otwarcie apeluje o rewizję zbyt agresywnych harmonogramów.

Nawet Włochy próbowały wywalczyć dla Lamborghini i Ferrari osobne traktowanie w unijnych regulacjach. To zmiana klimatu polityczno-motoryzacyjnego, w której decyzje Lamborghini nabierają jeszcze większej mocy: skoro świat nie zamierza natychmiast zakazać spalin, marka może dalej rozwijać swoje ekstremalne konstrukcje.

Ten V8 pozostanie wyjątkowy. Urus nie ma na co liczyć

Najciekawsze jest jednak to, że jednostka 10 000 obr./min nie trafi masowo do innych modeli. Urus, mimo że także korzysta z 4-litrowego V8, nie pomieści nowej konstrukcji bez głębokich przeróbek. Racchetti bardzo stanowczo to podkreślił:

To sygnatura. Trzeba ją ograniczyć do Temerario, bo ten silnik nadaje mu unikalną duszę i jedyne w swoim rodzaju doświadczenie za kierownicą.

Oczywiście można podejrzewać, że gdyby wystarczająca liczba klientów z Los Angeles zaczęła domagać się Urusa kręcącego do 10 000 obr./min, Lamborghini mogłoby zmienić zdanie. Ale oficjalne stanowisko jest jasne: ten motor ma być ikoną jednego modelu, nie masowym towarem.

Temerario i nowa era Lamborghini

Firma z Sant’Agata zrobiła rzecz, której wielu producentów już nie próbuje – zachowała tożsamość silnikową mimo regulacji i hybrydyzacji. 920 KM, płaski wał, tytanowe elementy, czerwone pole przy 10 000 obr./min – to nie jest hybryda „z obowiązku”, ale manifest marki. I jeśli Racchetti miał rację, manifest ten będzie służyć Lamborghini jeszcze długo po tym, jak na drogach zaczną dominować bezzapachowe, ciche elektryki.

O autorze