Xpeng przygotował ofensywę, która może namieszać na europejskim rynku elektryków. Chiński producent zapowiedział, że już w 2026 roku na Stary Kontynent trafi Mona M03 – jego najtańszy model, kosztujący równowartość ok. 80 000 zł i już dziś odpowiadający za ponad 40% sprzedaży firmy.

Mona – fundament sprzedaży Xpeng

Seria Mona zadebiutowała w Chinach w 2024 roku i błyskawicznie stała się hitem. Obecnie obejmuje tylko jeden model – liftbacka M03 – ale to właśnie on okazał się strzałem w dziesiątkę. Auto sprzedawane za mniej niż 120 000 juanów (ok. 60 900 zł) zdobyło masową popularność, notując co miesiąc ponad 10 000 rejestracji. W samym sierpniu 2025 roku dostarczono 15 334 egzemplarze, a od stycznia do sierpnia – aż 117 443.

Rozmiary i technika – segment D z chińskim akcentem

Mona M03 mierzy 4780 mm długości, 1896 mm szerokości i 1445 mm wysokości, przy rozstawie osi 2815 mm. To wymiary, które plasują ją w klasie średniej wyższej, a więc w bezpośrednim zasięgu modeli takich jak Tesla Model 3 czy Volkswagen ID.7. Auto ma akumulator 62,2 kWh, który według normy CLTC zapewnia zasięg 600 km. Napęd trafia na przednią oś, gdzie pracuje silnik o mocy 160 kW (218 KM).

Szybsza ekspansja niż planowano

Podczas salonu IAA Mobility w Monachium prezes He Xiaopeng ogłosił, że ekspansja marki Mona postępuje szybciej, niż zakładano:

W 2026 roku możecie oczekiwać szerokiej gamy modeli Mona w Chinach, Europie i innych częściach świata. Będą to dopracowane i doskonałe samochody.

Nowe centrum w Monachium i strategia lokalnej produkcji

Xpeng nie ogranicza się jedynie do eksportu aut. Firma zapowiedziała otwarcie pierwszego europejskiego centrum R&D w Monachium, a także zasugerowała możliwość lokalnej produkcji. To ruch mający zminimalizować ryzyko związane z unijnymi cłami na samochody z Chin. Strategia nosi hasło „In Europe, With Europe” i wyraźnie pokazuje, że Xpeng traktuje nasz rynek poważnie.

Korzenie w przejęciu Didi

Projekt Mona powstał w wyniku przejęcia przez Xpeng działu EV należącego wcześniej do Didi Global. Miało to miejsce w 2023 roku. Początkowo mówiono o osobnej marce, ale ostatecznie została ona wchłonięta do portfolio Xpenga, tworząc jasny podział: auta premium (np. P7 czy G6) i tańsze modele z rodziny Mona.

Volkswagen w tle i brutalna walka na rynku

Xpeng korzysta ze wsparcia Volkswagena, który ma ok. 5% udziałów w firmie. Niemcy współpracują z Chińczykami przy rozwoju platformy elektrycznej dla rynku Państwa Środka. Prezes He nie owijał w bawełnę, wskazując, że na chińskim rynku przetrwają tylko nieliczni gracze – reszta zostanie pochłonięta przez większe koncerny:

Tylko kilka firm przetrwa wojnę cenową i presję regulacyjną. Dlatego przejęcia to realna strategia.

Rosnąca obecność w Europie

Xpeng działa w Europie od 2020 roku, kiedy to pojawił się w Norwegii. Obecnie marka ma już przedstawicielstwa na 46 rynkach. W Niemczech – największym rynku UE – w sierpniu 2025 roku sprzedała 283 auta. Wynik może nie imponuje, ale w porównaniu z poprzednim rokiem oznacza wzrost o ponad 700%. Od stycznia do sierpnia 2025 roku Niemcy odebrali 1348 samochodów Xpeng. Mona M03 została pokazana na stoisku firmy w Monachium, co nie pozostawia wątpliwości: Europa jest kolejnym celem chińskiego giganta.

Podsumowanie

Mona M03 to samochód, który w 2026 roku może poważnie namieszać w segmencie elektrycznych sedanów. Cena na poziomie połowy Tesli Model 3, przy realnym zasięgu rzędu 600 km, czyni z niego jedną z najciekawszych propozycji dla klientów szukających budżetowego, ale nowoczesnego auta elektrycznego.

O autorze