Chiński Zeekr zrobił coś, co jeszcze niedawno brzmiało jak marketingowa bajka: zaktualizował model 001 i przestawił go na 900-woltową architekturę, dzięki czemu z mniejszym akumulatorem 95 kWh potrafi podnieść stan naładowania z 10 do 80% w zaledwie 7 minut. W realnym świecie oznacza to dołożenie około 500 km zasięgu wg CLTC – czyli mniej więcej „kawa na wynos” i dalsza jazda. A jeśli ktoś potrzebuje nie tylko szybkiego ładowania, ale i brutalnych osiągów, to 001 w nowej, topowej specyfikacji ma 912 KM i katapultuje się do 100 km/h w 2,83 s.

Zeekr, należące do grupy Geely (obok Polestara, Lotusa i Volvo), od 2021 roku sprzedaje 001 jako elektrycznego fastbacka. Facelifting nie skończył się na kosmetyce – marka podniosła napięcie platformy z 800 do 900 V i zagrała tam, gdzie dziś toczy się chiński wyścig zbrojeń w elektromobilności: w prędkości ładowania, a nie tylko w „papierowym” zasięgu.

900 V, 12C i „7 minut”: co tu się dzieje technicznie?

Sercem zmian są nowy układ wysokiego napięcia i chemia akumulatora. W wersji z baterią 95 kWh (LFP, wewnętrzna technologia Zeekr – tzw. Golden Battery) samochód obsługuje ładowanie z maksymalnym prądem 12C. W praktyce mnożąc 12 przez pojemność (95 kWh) otrzymujesz teoretyczną moc szczytową rzędu 1140 kW. To dlatego Zeekr 001 tak szybko „wpompowuje” energię w ogniwa, a czasy rzędu 7 minut na podniesienie stanu z 10 do 80% przestają brzmieć egzotycznie. Wariant z większym akumulatorem 103 kWh (ogniwa CATL Qilin) ładuje się wolniej – tu mowa o maksymalnym prądzie 6C. Ładowanie Z 10 do 80% zajmuje około 10 minut, co przekłada się na ok. 570 km zasięgu (CLTC) dołożone w trakcie jednego postoju.

CLTC, EPA i rzeczywistość: co znaczą te „minuty i kilometry”?

Chiński cykl CLTC jest łagodniejszy od amerykańskiego EPA, więc deklarowane w tekście 500 km „przyrostu” lepiej czytać jako około „ponad 320 km” w szacunku zbliżonym do EPA. I tak – to wciąż imponujący wynik, zwłaszcza w kontekście podróży autostradowych, gdzie krótkie postoje zaczynają mieć realny sens logistyczny.

Dwie baterie, dwa charaktery

• 95 kWh LFP (Golden Battery Zeekr): obsługa 12C, 10–80% w ~7 min, +~500 km (CLTC) „w strzałce”.
• 103 kWh CATL Qilin: obsługa 6C, 10–80% w ~10 min, +~570 km (CLTC) przy jednym przystanku.

Osiągi: 912 KM robi swoje

Aktualizacja nie skończyła się na akumulatorach. Najmocniejsza konfiguracja ma 912 KM (wcześniej 777 KM), więc 001 nie tylko „pije prąd” jak marzenie operatora stacji, ale też przyspiesza do 100 km/h w 2,83 s i osiąga 280 km/h. To już terytorium, gdzie opony mają więcej do powiedzenia niż folder reklamowy.

A gdzie to ładować z mocą megawata?

Mieć auto zdolne przyjąć ponad 1 MW to jedno, znaleźć taką stację – drugie. Zeekr nie zostawiło tematu w próżni i równolegle rozwija własną infrastrukturę.Firma w  marcu zaprezentowała projekt ładowarki 1,2 MW i zapowiedziała budowę własnych punktów. Chwilę wcześniej BYD pokazał swój działający „megawatowy” system w Chinach. Jak podał Zeekr:

Przy architekturze 900 V i baterii 95 kWh obsługujemy ładowanie 12C, co umożliwiło skrócenie czasu od 10 do 80% do około 7 minut. Równolegle rozpoczęliśmy wdrożenia własnych stacji z ładowarkami do 1,2 MW, aby wykorzystać pełen potencjał nowego 001.

Reszta świata goni

W USA infrastruktura ładowania powyżej 350 kW dopiero się zagęszcza. Lucid Gravity potrafi dołożyć ok. 320 km w ~10 minut – to dziś tamtejszy punkt odniesienia. W Europie świeża fala modeli BEV pozwala już na względnie bezstresowe trasy, a maksima mocy ładowania rzędu 400 kW (np. smart #5) przestają szokować. To jednak w Chinach kręci się dziś najszybszy film o ładowaniu.

Ceny: ile kosztuje „7 minut” w portfelu?

Przed odświeżeniem 001 kosztował w Chinach 259 000–329 000 juanów. Po przeliczeniu wg kursu 1 juanów = 0,5162 zł daje to ok. 133 696–169 830 zł. W Europie 001 startuje w okolicach 60 000 euro, czyli mniej więcej 255 498 zł przy kursie 1 euro = 4,2583 zł. Ceny po liftingu w Chinach miały zostać ogłoszone pod koniec tygodnia (wg źródła); w praktyce należy się spodziewać, że pozycjonowanie cenowe względem europejskiej oferty pozostanie wyższe – podatki i homologacja robią swoje.

Najważniejsze dane Zeekr 001 po aktualizacji

• Architektura: 900 V (wcześniej 800 V).
• Akumulatory: 95 kWh LFP (Golden Battery), 103 kWh CATL Qilin.
• Maksymalna Prędkość ładowania: do 12C (95 kWh) i do 6C (103 kWh).
• 10–80%: ~7 min (95 kWh) / ~10 min (103 kWh).
• Przyrost zasięgu: ~500 km (CLTC) w 7 min / ~570 km (CLTC) w 10 min.
• Moc maks.: 912 KM (wcześniej 777 KM).
• Przyspieszenie 0–100 km/h: 2,83 s; Prędkość maks.: 280 km/h.
• Cena (Chiny, sprzed liftingu): ~133 696–169 830 zł (259–329 000 juanów).
• Cena (Europa): ~255 498 zł (~60 000 euro).

Puenta: 7 minut, które zmieniają plan dnia

Jeśli dotąd planowałeś podróż pod „ładowarkowe okienka”, to 001 pozwala planować pod… przerwę na łyk kawy. Owszem, CLTC jest optymistyczny, a prawdziwe życie bywa mniej łaskawe, ale kierunek jest jasny: czas postoju skraca się tak szybko, jak kiedyś wydłużały się katalogowe zasięgi. I to jest realna zmiana gry.

O autorze