ADAC od 10 lat sprawdza bezpieczeństwo systemów bezkluczykowego dostępu. Organizacja przebadała już 850 samochodów i ocenia, że około 70 proc. z nich jest dziś lepiej chronionych przed kradzieżą metodą przedłużenia sygnału. W przypadku około 30 proc. nadal potrzebne są jednak lepsze zabezpieczenia. Oto lista producentów ze złą i dobrą ochroną w przypadku systemów Keyless.
Te marki nadal mają problem z Keyless
ADAC od 2016 roku sprawdza, czy samochody wyposażone w Keyless można otworzyć i uruchomić za pomocą tzw. ataku na walizkę, czyli przedłużenia sygnału kluczyka. Przy tej metodzie wykorzystuje się do tego dwa urządzenia – jedno znajduje się w pobliżu kluczyka, a drugie przy samochodzie. Dzięki temu auto może „uznać”, że kluczyk znajduje się obok niego.
W przypadku wszystkich modeli, które ADAC zbadał u poniższych producentów, organizacja nie znalazła dotąd ochrony przed tą metodą kradzieży:
- Aiways
- Alfa Romeo
- Alpine
- BYD
- Chevrolet
- DS Automobiles
- Fiat
- Honda
- Infiniti
- Isuzu
- Jeep
- KGM/SsangYong
- Lynk & Co
- MG
- Opel
- Subaru
- Tesla
To bardzo ważne zastrzeżenie: nie oznacza to, że każdy samochód tych marek jest podatny na kradzież. ADAC odnosi tę ocenę wyłącznie do modeli z Keyless, które faktycznie przebadał.
Te marki mają już modele z lepszą ochroną
Znacznie lepiej zabezpieczone są samochody wykorzystujące technologię UWB (Ultra Wide Band). Pozwala ona określić na podstawie czasu propagacji sygnału rzeczywistą odległość między kluczykiem a samochodem. W efekcie zastosowanie urządzenia przedłużającego sygnał nie wystarcza do otwarcia i uruchomienia auta.
Pierwszym producentem, który wprowadził takie rozwiązanie w swoich samochodach, był Jaguar Land Rover. Od 2018 roku UWB trafiło m.in. do modeli Discovery, Range Rover, Range Rover Sport, Jaguar E-Pace i I-Pace.
fot. JLR
W 2019 roku podobne zabezpieczenia pojawiły się w samochodach koncernu Volkswagena. ADAC wymienia m.in. Audi A3, Seata Leona, Škodę Octavię i Volkswagena Golfa 8.
Obecnie modele z lepszym zabezpieczeniem Keyless można znaleźć również w ofercie poniższych marek:
- Audi
- Cupra
- Seat
- Škoda
- Volkswagen
- BMW
- Genesis
- GWM
- Hyundai
- Kia
- Mercedes
- Suzuki
Nie oznacza to jednak, że wszystkie samochody tych marek mają UWB. Technologia jest stosowana w konkretnych modelach i generacjach. ADAC wymienia m.in. Audi A3 i Q4 e-tron, Cupry Born i Formentor, Škody Enyaq i Octavię oraz Volkswageny Golfa 8 i modele ID.
850 samochodów sprawdzonych przez ADAC
Przez dziesięć lat ADAC przebadał 850 samochodów wyposażonych w systemy Keyless. Wyniki pokazują wyraźną poprawę – obecnie około 70 proc. sprawdzonych aut jest lepiej chronionych przed kradzieżą niż wcześniej. Jednocześnie około 30 proc. nadal wymaga poprawy zabezpieczeń.
Problem jest szczególnie istotny dlatego, że złodziej nie musi włamywać się do elektroniki samochodu. Wystarczy przedłużyć komunikację między kluczykiem a autem. Według ADAC sygnał można w ten sposób przekazać na odległość nawet setek metrów, a samochód może zostać szybko otwarty i uruchomiony.
Sam czujnik ruchu nie daje pełnej ochrony
Niektórzy producenci stosują w kluczykach czujniki ruchu. Po określonym czasie bezczynności nadajnik zostaje wyłączony, dzięki czemu przedłużenie sygnału przestaje być możliwe.
fot. newspressuk.com
ADAC uważa jednak to rozwiązanie za niewystarczające. Dopóki kluczyk nie przejdzie w tryb uśpienia, samochód nadal może być podatny na atak. Organizacja postuluje, aby w przypadku stosowania takiego zabezpieczenia nadajnik wyłączał się najpóźniej po pięciu minutach bezruchu.
Jak zabezpieczyć samochód z Keyless?
Jeżeli samochód ma podatny system Keyless, ADAC zaleca przede wszystkim sprawdzenie, czy można go wyłączyć w ustawieniach auta lub zgodnie z instrukcją obsługi. Trzeba się wtedy oczywiście liczyć z utratą wygody bezkluczykowego dostępu.
Kluczyka nie należy również przechowywać blisko drzwi, okien ani zewnętrznych ścian domu. Pomocne może być etui ekranujące, metalowa puszka, garnek lub folia aluminiowa, ale ADAC podkreśla, że trzeba sprawdzić, czy zastosowane rozwiązanie rzeczywiście blokuje sygnał.
Keyless jest coraz bezpieczniejszy, ale problem nie zniknął
Dziesięć lat testów ADAC pokazuje wyraźny postęp. Około 70 proc. przebadanych samochodów jest dziś lepiej zabezpieczonych, a technologia UWB skutecznie ogranicza możliwość wykorzystania klasycznego przedłużenia sygnału.
Jednocześnie wyniki organizacji pokazują, że przy wyborze samochodu z Keyless warto sprawdzić konkretny model i generację, a nie tylko markę. W przypadku 17 wymienionych producentów ADAC nadal nie znalazł ochrony przed atakiem relay we wszystkich sprawdzonych przez siebie modelach.
