Filtry DPF i GPF z czasem się zapychają, a wtedy kierowca staje przed trzema drogami do wyboru: czyszczeniem, regeneracją albo wymianą. Różnice w kosztach są duże, bo serwisowe wypalanie zaczyna się od 150 zł, a nowy oryginalny filtr potrafi kosztować nawet 15 000 zł.

DPF zwykle wytrzymuje 150–250 tys. km, ale w ruchu miejskim potrafi zapchać się już przy 80–120 tys. km. GPF ma zazwyczaj dłuższą żywotność, ponieważ benzyna generuje mniej sadzy, dlatego jego typowy zakres to 200–300 tys. km. Problemem nie jest wyłącznie sadza, lecz także popiół, którego nie da się po prostu wypalić.

DPF i GPF robią podobną robotę, ale nie w tych samych silnikach

DPF montuje się w dieslach, a GPF w silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem. Oba filtry odpowiadają za wychwytywanie cząstek stałych, więc są kluczowym elementem układu wydechowego. Gdy filtr zaczyna się zatykać, sama jazda „aż się przepali” często już nie wystarcza.

Czyszczenie staje się konieczne wtedy, gdy w filtrze odkładają się sadza, popiół lub nagar. To właśnie dlatego koszty naprawy mogą być bardzo różne, bo dużo zależy od stopnia zapchania i od tego, czy wkład nadaje się jeszcze do uratowania. Cudów tu nie ma: pękniętego albo stopionego filtra samo mycie nie naprawi.

Ile kosztuje czyszczenie filtra DPF?

Najskuteczniejszą metodą jest czyszczenie hydrodynamiczne, które usuwa sadzę i popiół oraz przywraca 95–98% sprawności. W samochodach osobowych kosztuje 400–600 zł, w autach dostawczych 550–800 zł, a w ciężarowych 900–1500 zł. To najczęściej wybierana metoda wtedy, gdy filtr nie jest jeszcze mechanicznie uszkodzony.

Tańszą opcją jest czyszczenie chemiczne. W autach osobowych kosztuje 300–400 zł, a w dostawczych 400–500 zł. Jest jednak mniej skuteczne, bo nie usuwa popiołu. Najtańszym wariantem pozostaje wypalanie serwisowe. W osobówkach koszt wynosi 150–200 zł, a w dostawczych 200–250 zł. Taka usługa działa tylko przy lekkim zapchaniu, więc nie rozwiązuje każdego przypadku.

Do rachunku często trzeba doliczyć demontaż i montaż filtra. Standardowy koszt tej operacji wynosi 200–600 zł, ale w trudniejszych modelach może wzrosnąć nawet do 800–1000 zł. To właśnie ten element potrafi mocno zmienić końcową cenę usługi.

Ile kosztuje regeneracja DPF-a?

Regeneracja jest droższa od samego czyszczenia, ale nadal wyraźnie tańsza od wymiany na nowy filtr. Pełna regeneracja z naprawą wkładu kosztuje zwykle 1000–1800 zł. Wariant obejmujący regenerację z demontażem i montażem mieści się zazwyczaj w przedziale 800–1500 zł. To rozwiązanie ma sens wtedy, gdy filtr nie jest pęknięty ani stopiony.

Jeżeli wkład zachował integralność, regeneracja bywa rozsądnym kompromisem między kosztem a efektem. Przy poważnym uszkodzeniu mechaniczny finał jest już mniej romantyczny i zwykle kończy się wymianą.

Ile kosztuje wymiana filtra DPF-a?

Nowy zamiennik DPF-a do samochodu osobowego kosztuje zwykle 2000–4000 zł. W autach dostawczych zakres rośnie do 3000–6000 zł. Do tego dochodzi robocizna w wysokości 200–500 zł. Nowy oryginalny filtr OEM to już znacznie większy wydatek.

W większości modeli ceny mieszczą się w przedziale 5000–8000 zł, a w autach premium potrafią dojść do 10 000–15 000 zł. Właśnie dlatego wielu kierowców najpierw sprawdza, czy filtr da się jeszcze skutecznie wyczyścić lub zregenerować.

Ile kosztuje czyszczenie i wymiana filtra GPF?

Czyszczenie GPF-a kosztuje 400–700 zł. Wymiana filtra GPF na zamiennik oznacza wydatek 1500–3500 zł, a oryginał to już 3000–6000 zł. Zakresy są więc zauważalnie niższe niż w przypadku najdroższych DPF-ów, ale nadal mówimy o naprawie, której nie da się nazwać drobiazgiem.

GPF ma zwykle dłuższą żywotność niż DPF, ponieważ benzyna produkuje mniej sadzy. To jednak nie oznacza, że filtr benzynowy jest wieczny. Z czasem on również się zapełnia i zaczyna wymagać interwencji.

Podsumowanie kosztów: od wypalania po nowy filtr

• Czyszczenie DPF hydrodynamiczne: 400–600 zł.
• Czyszczenie DPF chemiczne: 300–400 zł.
• Wypalanie serwisowe DPF: 150–200 zł.
• Demontaż i montaż: 200–600 zł.
• Regeneracja DPF: 1000–1800 zł.
• Nowy DPF zamiennik: 2000–4000 zł.
• Nowy DPF oryginał: 5000–15 000 zł.
• Czyszczenie GPF: 400–700 zł.
• Nowy GPF: 1500–6000 zł.

Ile kosztuje DPF w popularnych silnikach diesla?

W silniku 2.0 TDI, stosowanym m.in. przez Volkswagena, Audi, Skodę i Seata, czyszczenie hydrodynamiczne kosztuje 450–600 zł. Demontaż i montaż to 300–500 zł, pełna regeneracja 1000–1500 zł, a nowy DPF 2500–4500 zł. To jeden z tych przypadków, gdzie końcowy rachunek mocno zależy od zakresu pracy warsztatu.

Dla jednostek 1.6 HDi i 1.6 TDCi, obecnych m.in. w Peugeotach, Citroënach, Fordach i Volvo, czyszczenie kosztuje 400–550 zł. Demontaż i montaż wynoszą 250–400 zł, regeneracja 900–1300 zł, a nowy filtr 2000–3500 zł. To jeden z tańszych przedziałów w popularnych dieslach.

W silnikach 1.5 dCi i 1.6 dCi, znanych z Renault, Nissana i Mercedesa, czyszczenie mieści się w przedziale 400–600 zł. Demontaż i montaż kosztują 250–450 zł, regeneracja 1000–1500 zł, a nowy DPF 2200–4000 zł. Różnice między modelami wynikają tu głównie z dostępu do filtra i ceny części.

Mazdy z jednostkami 2.2 i 2.0 SkyActiv-D wypadają drożej. Czyszczenie kosztuje 500–700 zł, demontaż i montaż 400–600 zł, regeneracja 1200–1800 zł, a nowy DPF 4000–7000 zł. Już sam koszt filtra pokazuje, że szybka reakcja na problem może oszczędzić sporo pieniędzy.

W przypadku 2.0 CDTI, stosowanego przez Opla i Chevroleta, czyszczenie kosztuje 450–600 zł. Demontaż i montaż wycenia się na 300–450 zł, regenerację na 1000–1500 zł, a nowy filtr na 2500–4500 zł. To poziom zbliżony do wielu popularnych diesli z Europy.

Najdrożej robi się przy 3.0 TDI z Audi, Volkswagena i Porsche. Czyszczenie kosztuje 600–900 zł, demontaż i montaż 500–800 zł, regeneracja 1500–2000 zł, a nowy DPF 6000–12 000 zł. Tu różnica między czyszczeniem a wymianą robi się naprawdę brutalna dla portfela.

O autorze