Ministerstwo Infrastruktury chce zmienić obowiązujący od 2005 roku wykaz części samochodowych, których nie można ponownie wykorzystywać. Lista ma skurczyć się z 19 do 16 pozycji, a z zakazu mają zniknąć m.in. tłumiki, zawory EGR oraz elektryczne i elektroniczne elementy systemów bezpieczeństwa jazdy.

Lista zakazanych części ma zostać skrócona

Obecne przepisy wynikają z rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 28 września 2005 roku. Określa ono grupy elementów wymontowanych z pojazdów, których ponowne użycie uznano za zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego albo środowiska. Przez ponad dwie dekady wykaz nie przeszedł zasadniczej aktualizacji, mimo zmian w konstrukcji samochodów oraz metodach diagnostyki i regeneracji podzespołów.

Ministerstwo Infrastruktury przygotowało nową wersję załącznika do rozporządzenia. Zamiast dotychczasowych 19 kategorii ma zawierać 16. Najbardziej zauważalna zmiana polega na wykreśleniu trzech grup części.

• tłumików układu wydechowego,
• zaworów recyrkulacji spalin EGR,
• elektrycznych i elektronicznych elementów układów bezpieczeństwa jazdy.

Do ostatniej kategorii obecne przepisy zaliczają w szczególności elementy związane z systemami ABS i ASR. Ich wykreślenie nie będzie jednak oznaczało, że każdy podzespół pochodzący z demontażu automatycznie nada się do ponownego montażu. Zmiana ma przede wszystkim znieść generalny zakaz obejmujący całą kategorię części bez względu na stan konkretnego elementu.

Zmiany obejmą też hamulce, przewody i przeguby

Projekt nie ogranicza się do wykreślenia trzech pozycji. W przepisach dotyczących układu hamulcowego nadal wymieniane mają być klocki hamulcowe, ale usunięte zostanie odniesienie do szczęk. Zakaz dotyczący przewodów hamulcowych ma natomiast zostać zawężony wyłącznie do przewodów elastycznych.

Zmodyfikowany ma zostać również zapis o przegubach. Obecnie obejmuje on przeguby układu kierowniczego i zawieszenia, natomiast projekt wymienia już tylko przeguby zawieszenia. Ministerstwo chce ponadto doprecyzować regulacje dotyczące foteli oraz płynów eksploatacyjnych.

Zmiany mogą mieć znaczenie m.in. przy naprawach starszych samochodów, w których dostępność nowych oryginalnych elementów bywa ograniczona. Obowiązujący wykaz obejmuje bowiem również komponenty, które na rynku wtórnym od dawna funkcjonują jako części pochodzące z demontażu.

Część używana to nie to samo co regenerowana

Istotnym elementem dyskusji wokół nowych przepisów jest rozróżnienie pomiędzy zwykłą częścią używaną a podzespołem poddanym profesjonalnej regeneracji. Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych wskazuje, że część wymontowana z jednego auta i zamontowana w drugim bez kontroli nie powinna być traktowana tak samo jak element po procesie regeneracji.

Profesjonalna regeneracja może obejmować demontaż podzespołu, jego czyszczenie i ocenę stanu, wymianę lub odtworzenie zużytych elementów, a następnie kontrolę i testy. Celem takiego procesu jest przywrócenie właściwości użytkowych części zgodnie z określonym procesem technologicznym.

Poduszki powietrzne i pasy nadal objęte zakazem

Projekt nie oznacza całkowitego otwarcia rynku części z demontażu. Na liście mają pozostać elementy, których ponowne wykorzystanie nadal będzie uznawane za niedopuszczalne ze względów bezpieczeństwa lub ochrony środowiska.

Wśród nich znajdują się m.in. poduszki powietrzne wraz z aktywatorami pirotechnicznymi i czujnikami, pasy bezpieczeństwa, elastyczne przewody hamulcowe, przewody paliwowe, elementy instalacji gazowych oraz katalizatory. Skrócenie katalogu nie oznacza więc odejścia od ograniczeń dotyczących części szczególnie istotnych dla bezpieczeństwa samochodu.

Nowe przepisy nie wejdą w życie od razu

Projekt znajduje się na etapie prac legislacyjnych, dlatego przedstawiony katalog nie jest jeszcze ostatecznie obowiązującą listą. Z oceny skutków regulacji wynika, że zmiana rozporządzenia jest związana również z procedowanym przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska projektem ustawy dotyczącym m.in. zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego, oznaczonym jako UC97.

Od przebiegu tych prac zależeć ma również termin wejścia w życie nowego rozporządzenia. Dopiero zakończenie procesu legislacyjnego przesądzi więc, które dokładnie części z demontażu będzie można ponownie wykorzystywać na nowych zasadach.