Citroen C3 z silnikiem 1.2 Turbo o mocy 100 KM i 6-biegową skrzynią ręczną to jedna z najprostszych konfiguracji tego modelu, choć w testowanej wersji Max dostajemy bogate wyposażenie. Jak to auto radzi sobie w mieście, na drogach pozamiejskich i autostradzie, ile realnie zużywa paliwa oraz czy miękkie zawieszenie naprawdę jest jego mocną stroną? Czas na odpowiedź.
Citroen C3 od zawsze podąża swoją drogą – również w najnowszym wydaniu, które zadebiutowało pod koniec 2023 roku. Co ciekawe, w stosunku do poprzednika to auto wyraźnie urosło na wysokość, bo aż o 10 cm (157 zamiast 147 cm).
W efekcie stało się miejskim crossoverem, na czym zyskały m.in. łatwość wsiadania, przestrzeń w kabinie czy widoczność z miejsca kierowcy.
fot. MotoGuru.pl
Ceny Citroena C3 startują w obecnej promocji z pułapu 71 541 zł za 100-konny wariant You z 6-biegową przekładnią ręczną. Odmiana Max z tym samym zespołem napędowym stanowi wydatek 83 542 zł.
Co pod maską i jak jeździ Citroen C3?
Testowany Citroen C3 ma pod maską 3-cylindrowy silnik benzynowy 1.2 Turbo o mocy 100 KM i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 205 Nm. Współpracuje on z 6-biegową przekładnią ręczną.
Osiągi? Producent podaje 0-100 km/h w 10,6 s, natomiast w testach na oponach zimowych udało się uzyskać 10,9 s. Czas rozpędzania do 120 km/h trwa z kolei już 15,8 s. Co ważne, silnik C3 całkiem chętnie reaguje na gaz i sprawnie wkręca się na obroty. Do 120 km/h to francuskie auto jest wystarczająco żwawe, natomiast później zaczyna brakować mu mocy.
fot. MotoGuru.pl
Największym problemem jednostki napędowej Citroena C3 jest jednak hałas. W trakcie mocniejszego przyspieszania trzy cylindry robią się wyraźnie słyszalne w kabinie, a przy wysokich obrotach stają się wręcz natarczywe.
Ręczna skrzynia działa przyzwoicie. Skok lewarka jest dość długi, ale biegi wchodzą lekko i precyzyjnie.
Ile Citroen C3 zużywa paliwa?
Dla C3 1.2 Turbo Francuzi deklarują zużycie paliwa na poziomie 5,6–5,7 l/100 km (WLTP). Podczas testu w cyklu niewielkie miasto–trasa–miasto, ale odbywającego się w warunkach zimowych (temperatury w zakresie od -8 do -10 stopni Celsjusza), spalanie wynosiło około 6,5–7 l/100 km.
| DANE TECHNICZNE | Citroen C3 Turbo 100 Max |
| Rodzaj silnika | benzynowy, turbo |
| Pojemność skokowa | 1199 cm3 |
| Układ cylindrów/liczba zaworów | R3/12 |
| Moc maksymalna | 100 KM/5500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 205 Nm/1750 obr./min |
| Napęd | na przednie koła |
| Skrzynia biegów | man./6-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 401/175/157 cm |
| Rozstaw osi | 254 cm |
| Prześwit | 16,3 cm |
| Masa własna/ładowność | 1130/470 kg |
| Pojemność bagażnika (min./maks.) | 310/1200 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 44 l (Pb95) |
| OSIĄGI | |
| Prędkość maksymalna | 160 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,6 s |
| Średnie zużycie paliwa | 5,6-5,7 l/100 km |
| Teoretyczny zasięg | 771-785 km |
| CENA | 83 542 zł |
| DANE TESTOWE (opony zimowe) | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,4 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,9 s |
| Przyspieszenie 0-120 km/h | 15,8 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (na zimno) | 42,1 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (na ciepło) | 43,7 m |
| Głośność przy 50 km/h | 56,1 dB |
| Głośność przy 100 km/h | 63,3 dB |
| Liczba obrotów kierownicą | 3,1 |
| Prędkość przy 100 km/h | 98 km/h |
| Zużycie paliwa (miasto/trasa/autostrada) | 7,6/4,8/9,7 l/100 km |
| Średnie zużycie paliwa | 7,4 l/100 km |
| Zasięg testowy | 594 km |
Przy spokojnej jeździe z prędkością 90 km/h można zejść w okolice 4,7–5 l/100 km. Na autostradzie sytuacja wygląda już jednak znacznie gorzej. Przy 120 km/h komputer pokładowy pokazuje około 8,4 l/100 km. Z kolei przy 140 km/h zapotrzebowanie na benzynę dochodzi już do około 9,7 7,4 ll/100 km.
Jak Citroen C3 się prowadzi?
Citroen C3 prowadzi się lekko i przewidywalnie. Układ kierowniczy jest wystarczająco bezpośredni, ale nie przekazuje kierowcy zbyt wielu informacji o pracy przednich kół. Reakcje na ruchy kierownicą są spokojne oraz łatwe do przewidzenia, choć przy szybszej jeździe brakuje nieco precyzji i wyczucia.
fot. MotoGuru.pl
W zakrętach nadwozie wyraźnie się przechyla, jednak samochód pozostaje stabilny. C3 nie reaguje nerwowo na gwałtowne zmiany kierunku i zachowuje się neutralnie, dopóki kierowca nie zacznie mocniej wykorzystywać jego możliwości.
Przy dynamicznej jeździe dość szybko pojawia się podsterowność, a przechyły nadwozia stają się bardziej odczuwalne. To samochód, który zachęca raczej do płynnego niż agresywnego pokonywania zakrętów.
Jaki wypada komfort jazdy?
To jeden z najmocniejszych punktów C3. Zawieszenie Citroen Advanced Comfort z hydraulicznymi ogranicznikami progresywnymi zapewnia miękką charakterystykę i dobre tłumienie nierówności.
W efekcie to francuskie auto bez problemu radzi sobie na gorszych drogach, choć przy większych wybojach do kabiny docierają odgłosy spod podłogi.
fot. MotoGuru.pl
Do około 120 km/h komfort akustyczny jest dobry. Później coraz bardziej przeszkadzają hałas silnika i szum powietrza. C3 najlepiej sprawdza się więc podczas spokojnej jazdy miejskiej i pozamiejskiej.
Jak z jakością wykonania i obsługą?
W kabinie dominują twarde tworzywa, ale Citroen dobrze wykorzystał różne faktury i elementy dekoracyjne. W wersji Max materiałowe wykończenia oraz miękkie podłokietniki w drzwiach zdecydowanie poprawiają odbiór tego auta.
Spasowanie elementów jest dobre. Nie ma wrażenia taniego czy przypadkowego montażu. Na pochwałę zasługuje również obsługa. Najważniejsze funkcje mają fizyczne sterowanie, a system multimedialny jest prosty.
fot. MotoGuru.pl
W Maxie znajdziemy 10,25-calowy ekran centralny, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto oraz nawigację. Interfejs działa szybko i nie wymaga długiego przyzwyczajania. Ciekawe rozwiązanie stanowi wyświetlacz umieszczony wysoko przed kierowcą i zastępujący klasyczne zegary.
Niewielka kierownica jest wygodna, choć znalezienie idealnej pozycji za nią nie zawsze jest łatwe.
Ile Citroen C3 zapewnia miejsca w kabinie?
C3 mierzy 401 cm długości, ale we wnętrzu dobrze wykorzystuje swoje wymiary. Z przodu siedzi się stosunkowo wysoko, a widoczność jest dobra. I to pomimo bardzo szerokich tylnych słupków, które w czasie jazdy nadmiernie nie przeszkadzają.
Z tyłu miejsca jest zaskakująco dużo jak na samochód tej wielkości. Przy wzroście około 180 cm przestrzeń na głowę i nogi okazuje się wystarczająca. Gorzej wygląda dostęp do kanapy, wymagający pewnego manewrowania stopami.
fot. MotoGuru.pl
Sama kanapa nie ma regulacji kąta pochylenia oparcia ani centralnego podłokietnika. W Maxie pasażerowie z tyłu otrzymują za to dwa porty USB-C.
Co ze schowkami?
C3 jest całkiem praktyczne. Zapewnia m.in. kieszenie w drzwiach, miejsca na napoje oraz dodatkowe kieszenie z tyłu foteli – również na smartfona. Schowek przed pasażerem nie jest szczególnie duży i nie ma podświetlenia. Brakuje również podświetlenia tylnej części kabiny.
fot. MotoGuru.pl
Bagażnik mierzy 310 l, a po złożeniu kanapy jego pojemność rośnie do 1200 l. Największą wadą jest wysoki próg załadunku. Po złożeniu oparć powstaje wyraźny uskok.
Nie ma podwójnej podłogi, za to znalazło się miejsce na haczyk do zawieszenia torby.
Jakie systemy wsparcia ma Citroen C3?
Citroen C3 ma podstawowy zestaw systemów wspierających kierowcę. Na pokładzie znalazły się m.in. Active Safety Brake, czyli system automatycznego hamowania awaryjnego, asystent utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie ograniczeń prędkości oraz kamera monitorująca uwagę kierowcy. Jest też tempomat z ogranicznikiem prędkości.
Podczas jazdy najbardziej odczuwalna jest praca asystenta pasa ruchu. Nie jest to system, który prowadzi C3 środkiem pasa i samodzielnie koryguje tor jazdy przez dłuższy czas. Jego zadaniem jest przede wszystkim reagowanie na niezamierzone opuszczanie pasa oraz odpowiednie skorygowanie toru jazdy. Kierowca nadal musi więc aktywnie prowadzić samochód.
fot. MotoGuru.pl
C3 potrafi również rozpoznawać znaki ograniczenia prędkości i przekazywać kierowcy informacje o obowiązującym limicie. Kamera monitoruje również uwagę prowadzącego. W wersji Max dochodzi do tego kamera cofania współpracująca z tylnymi czujnikami parkowania, co wyraźnie ułatwia manewrowanie.
Pod względem systemów wsparcia C3 pozostaje więc raczej prostym samochodem niż autem z zaawansowanymi funkcjami półautomatycznej jazdy. Najważniejsze systemy bezpieczeństwa są na pokładzie, ale kierowca wciąż pozostaje w pełni odpowiedzialny za prowadzenie.
Jak z wyposażeniem seryjnym?
W standardzie Citroena C3 Max otrzymujemy m.in. 17-calowe felgi aluminiowe, elektryczny hamulec postojowy, tylne czujniki parkowania z kamerą cofania, 10,25-calowy ekran centralny, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, nawigację, ładowarkę indukcyjną, automatyczne wycieraczki, podgrzewane i składane elektrycznie lusterka, fotele Advanced Comfort oraz regulację wysokości siedzenia kierowcy.
fot. MotoGuru.pl
Na pokładzie jest również automatyczna klimatyzacja. Cena? Odmiana Max ze 100-konnym silnikiem Turbo i skrzynią ręczną kosztuje katalogowo 89 350 zł, natomiast w promocji – 83 542 zł.
Podstawowy wariant stanowi wydatek, odpowiednio, 71 900 i 71 541 zł.
PODSUMOWANIE
Citroen C3 1.2 Turbo 100 KM nie jest samochodem idealnym, ale ma bardzo jasno określone zalety. Największą stanowi komfortowe zawieszenie. C3 dobrze radzi sobie na gorszych drogach, a do tego prowadzi się lekko, zapewnia niezłą widoczność i zaskakująco przestronną kabinę.
Wnętrze nie zachwyca materiałami, jednak jest dobrze spasowane, funkcjonalne i łatwe w obsłudze. Wersja Max oferuje również bardzo przyzwoite wyposażenie. Największym minusem jest silnik 1.2 Turbo. 100 KM wystarcza do miasta i spokojnej jazdy poza nim, ale przy wyższych prędkościach brakuje zapasu mocy. Jest też zbyt głośny.
Mimo tego C3 ma mocny argument w postaci ceny. 83 542 zł za topową wersję Max w aktualnej ofercie promocyjnej sprawia, że jest to naprawdę ciekawa propozycja dla osoby szukającej prostego, wygodnego auta miejskiego.
