Ferrari planuje głęboką modernizację prototypu 499P na sezon WEC 2027. Auto, które dało marce trzy zwycięstwa w 24h Le Mans, może wykorzystać większość pozostałych „evo jokerów”, czyli regulaminowych pakietów zmian osiągów.
Ferrari nie buduje nowego auta, ale chce mocno zmodyfikować obecne
Włoski producent nie planuje całkowicie nowej homologacji dla 499P. Ferdinando Cannizzo, szef techniczny programu wyścigów długodystansowych Ferrari, zapowiedział rozwój oparty na obecnym samochodzie. To ważne rozróżnienie, bo przepisy dopuszczają także drugą homologację w cyklu życia regulaminu. Ferrari wybiera inną drogę: maksymalne wykorzystanie obecnej konstrukcji, zamiast startu od czystej kartki.
Trzy albo cztery jokery przed sezonem 2027
Ferrari może wykorzystać trzy lub nawet cztery pozostałe jokery ewolucyjne przed sezonem 2027. Cannizzo mówił najpierw o „trzech lub czterech”, a po doprecyzowaniu wskazał, że najbliżej jest liczbie trzech. Różnica zależy od interpretacji przepisów. Kilka zmian objętych jednym rozdziałem regulaminu technicznego może teoretycznie liczyć się jako jeden joker, więc ostateczna liczba zależy od kwalifikacji pakietu.
Zgoda FIA i ACO będzie konieczna
Producent startujący w klasie Hypercar nie może po prostu przywieźć pakietu zmian i powiedzieć: proszę bardzo, oto nowe Ferrari. Wprowadzenie jokerów wymaga zgody FIA oraz Automobile Club de l’Ouest. Cannizzo potwierdził, że rozmowy z władzami serii już trwają. Szef programu endurance Ferrari jest przekonany, że marka otrzyma zgodę na zmiany przygotowywane z myślą o 2027 roku.
Obszary zmian pozostają tajemnicą
Ferrari nie ujawnia, których części samochodu dotkną przyszłe poprawki. Cannizzo ograniczył się do stwierdzenia, że marka chce podejść do różnych obszarów auta w sposób zintegrowany. To sugeruje większy pakiet niż kosmetyczne poprawki jednego elementu. Ferrari chce rozwijać 499P podobnie jak przy pierwotnym projektowaniu auta, czyli patrzeć na konstrukcję jako całość.
Jeden joker Ferrari już wykorzystało
499P ma za sobą tylko jedną wcześniejszą zmianę w ramach evo jokera. Ferrari wprowadziło ją podczas rundy WEC na Interlagos w lipcu 2024 roku, a pakiet koncentrował się na chłodzeniu hamulców. Każdy samochód LMH i LMDh ma pięć jokerów w pierwszym okresie życia konstrukcji. Później dochodzą jeszcze dwa kolejne w ramach dwuletniego przedłużenia obecnych przepisów do końca 2029 roku.
Ferrari nie wprowadziło jokerów na 2026 rok
Ferrari utrzymuje, że brak jokerów na sezon 2026 był własną decyzją marki, a nie skutkiem blokady ze strony regulatorów. Ten wybór zapadł po bardzo mocnym okresie włoskiego producenta w WEC. W poprzedniej kampanii Ferrari zdominowało początek sezonu, a później zdobyło tytuły wśród kierowców i producentów. W takiej sytuacji majstrowanie przy sprawdzonej konstrukcji mogło być kuszące, ale też ryzykowne.
Nowe opony i coraz mniejsze zyski z obecnej konfiguracji
Na decyzję Ferrari wpłynęły zmienne techniczne w obecnym sezonie. Jedną z nich jest nowa gama gładkich opon Michelin, zawierających 50% materiałów zrównoważonych. Cannizzo przyznał też, że dalsze wyciskanie osiągów z obecnego auta daje coraz mniejsze zyski. W pewnym momencie samo dopracowywanie ustawień przestaje wystarczać i trzeba zmienić elementy konstrukcji.
Aerodynamika już przeszła drobną korektę
Ferrari 499P otrzymało niewielkie zmiany aerodynamiczne na sezon 2026. Wynikały one z ponownej homologacji całej stawki Hypercar. Wszystkie samochody przeszły testy w tunelu aerodynamicznym Windshear w Stanach Zjednoczonych. Auta musiały zmieścić się w lekko zmodyfikowanym oknie osiągów aerodynamicznych określonym przez regulamin.
499P zostaje w grze do końca obecnego cyklu
Plan Ferrari pokazuje, że 499P nadal ma być podstawą programu WEC w kolejnych sezonach. Marka chce wykorzystać regulaminowe narzędzia rozwoju, zanim część z nich przepadnie. Dla rywali to jasny sygnał: samochód, który już wygrał Le Mans trzy razy doczeka się modyfiakcji.
