BMW wprowadza system M Ignite, który ma pomóc benzynowym silnikom marki spełnić ostrzejsze unijne normy emisji. Rozwiązanie trafi do modeli M2, M3 i M4 jeszcze w tym roku, a jego sednem jest podwójny układ zapłonowy z małą komorą wstępną przy każdym cylindrze.

Podwójny zapłon zamiast pożegnania z benzyną

BMW M Ignite pojawi się w sześciocylindrowym silniku S58, czyli jednostce znanej z najmocniejszych kompaktowych i średnich modeli submarki M. To ważna informacja, bo właśnie takie silniki są dziś pod szczególną presją regulacyjną. Mają oferować wysokie osiągi, ale jednocześnie mieścić się w coraz ostrzejszych normach emisji.

Nowy układ ma doprowadzić do zmiany samego procesu spalania. Każdy cylinder dostaje małą komorę wstępną z własnym układem zapłonowym i osobną świecą. W określonych warunkach mieszanka paliwowo-powietrzna trafia najpierw do tej małej komory.

Tam zostaje zapalona, a płomienie przechodzą następnie do głównej komory spalania przez niewielkie otwory. BMW opisuje ten proces jako bardzo szybki, bo płomienie przemieszczają się z prędkością dźwięku.

Po co BMW druga świeca w cylindrze?

Najważniejszy efekt polega na tym, że mieszanka w głównej komorze spalania może zapalić się w kilku punktach jednocześnie. W zwykłym układzie klasyczna świeca rozpoczyna spalanie punktowo, a front płomienia rozchodzi się dalej.

W M Ignite zapłon ma być bardziej równomierny i szybszy. Zdaniem BMW taki sposób spalania zwiększa szybkość procesu i ogranicza spalanie stukowe. To istotne zwłaszcza w nowoczesnych silnikach o wysokiej mocy, w których ciśnienie, temperatura i doładowanie pracują blisko granic fizyki.

Spalanie stukowe może ograniczać osiągi i wymuszać ostrożniejsze ustawienia pracy silnika. System ma też obniżać temperaturę spalin. To ważne nie tylko dla trwałości osprzętu, ale również dla kontroli emisji. Im lepiej producent panuje nad temperaturą i przebiegiem spalania, tym łatwiej dopasować silnik do wymagań układu oczyszczania spalin.

Euro 7 wymusza techniczne kombinacje

BMW M Ignite ma pomóc silnikom benzynowym przejść przez kolejną falę regulacji, czyli normę Euro 7. Dla producentów aut sportowych i usportowionych to szczególnie trudny obszar. Klienci oczekują charakteru, reakcji na gaz i wysokich obrotów, a przepisy coraz mocniej premiują czyste i stabilne spalanie.

W praktyce BMW nie próbuje tylko „uratować” starego rozwiązania kosmetyczną poprawką. Układ z komorą wstępną zmienia sposób, w jaki mieszanka zapala się w cylindrze. To nadal silnik benzynowy, ale z bardziej zaawansowaną kontrolą spalania niż w klasycznym układzie świecy zapłonowej.

Najciekawsze jest to, że trafi on najpierw do modeli M2, M3 i M4, a nie do zwyczajnych wersji. To sugeruje, że BMW chce utrzymać sportowe jednostki spalinowe w ofercie tak długo, jak pozwolą na to przepisy i rachunek techniczny. Benzyna nie powiedziała ostatniego słowa, choć musi już mówić bardzo poprawnym językiem emisji.

S58 z nową technologią jeszcze w tym roku

Silnik S58 pozostaje centralnym elementem planu. To rzędowa, sześciocylindrowa jednostka stosowana w modelach BMW M i właśnie ona otrzyma M Ignite jeszcze w tym roku. Dla fanów marki to dobra wiadomość, bo oznacza rozwój spalinowej technologii w autach, które nie są tylko zwykłym środkiem transportu.

BMW nie podaje w materiale zmian mocy, momentu obrotowego ani osiągów po zastosowaniu nowego układu. Nie ma też informacji o wpływie na zużycie paliwa. Na tym etapie najważniejszy konkret dotyczy samego mechanizmu: dwa układy zapłonowe, komora wstępna i szybsze, bardziej kontrolowane spalanie.

To rozwiązanie pokazuje, że walka o przyszłość silników spalinowych nie sprowadza się wyłącznie do większych filtrów i bardziej skomplikowanej elektroniki. Czasem kluczowa zmiana dzieje się głęboko w cylindrze, tam, gdzie kierowca jej nie widzi, ale odczuwa skutki przy każdym mocniejszym wciśnięciu gazu.

Źródło: BMW

O autorze