BYD Dolphin G DM-i to niewielki hatchback plug-in, który rozmiarem i cenowym pozycjonowaniem zahacza o teren Renault Clio. Auto łączy benzynowy silnik 1.5 z napędem elektrycznym, oferuje do 212 KM mocy systemowej i w wybranych wersjach przejeżdża do 105 km bez uruchamiania jednostki spalinowej. Polskiej ceny jeszcze nie ma, ale włoski cennik daje już niezły obraz tego, z jakim rywalem będą musiały mierzyć się popularne hybrydy segmentu B.

Technika z Atto 2 DM-i, stylistyczne DNA Dolphina

Dolphin G DM-i należy do pierwszych modeli BYD-a rozwijanych z myślą o europejskich klientach. Nie jest jednak konstrukcją całkowicie odrębną od reszty gamy. Nadwozie korzysta z estetyki elektrycznego Dolphina, a układ napędowy i duża część kabiny mają związek z Atto 2 DM-i.

Do 212 KM i jazda głównie na prądzie

Napęd Super Hybrid DM łączy benzynowy silnik 1.5 o mocy 95 KM z jednostką elektryczną rozwijającą 163 KM i 210 Nm. W zależności od wersji samochód oferuje 175 albo 212 KM mocy systemowej. Producent deklaruje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,3 s oraz prędkość maksymalną 180 km/h.

W wielu sytuacjach koła napędza silnik elektryczny, a jednostka benzynowa działa jako generator albo wspiera napęd przy większym zapotrzebowaniu na moc. Samochód może poruszać się wyłącznie na prądzie, ładować akumulator silnikiem spalinowym lub korzystać z obu źródeł energii jednocześnie.

Elektronika dobiera tryb pracy do warunków jazdy. To ważne, bo w praktyce Dolphin G DM-i nie jest klasyczną hybrydą z niewielkim udziałem napędu elektrycznego. To raczej auto, które ma jeździć jak elektryk wtedy, gdy pozwala na to stan akumulatora, a silnik benzynowy traktować jako wsparcie na dłuższych trasach.

Dwa akumulatory i ponad 1000 km łącznego zasięgu

Podstawowa wersja Active korzysta z akumulatora Blade Battery LFP o pojemności 7,42 kWh. Taki wariant ma przejechać do 40 km w trybie elektrycznym według WLTP, a łączny zasięg wynosi 1020 km. Wersje Boost, Comfort i Sport mają większy akumulator o pojemności 18,3 kWh.

W ich przypadku elektryczny zasięg rośnie do 105 km, a łączny zasięg wynosi 1040 km. Producent deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 2,6 l/100 km dla odmiany Active oraz 1,4 l/100 km dla wersji z większą baterią. Emisja CO2 wynosi odpowiednio 60 oraz 32 g/km. Zbiornik paliwa mieści 42 l.

Ładowanie zależy mocno od wersji

BYD Dolphin G DM-i Active obsługuje ładowanie prądem przemiennym z mocą 3,3 kW. Uzupełnienie energii od 15 do 100% trwa około 2,8 godz. Przy mniejszym akumulatorze nie jest to duży problem, bo auto ma krótszy zasięg elektryczny i mniejszą pojemność do uzupełnienia.

Warianty Boost, Comfort i Sport mają pokładową ładowarkę 6,6 kW. Te wersje obsługują też szybkie ładowanie prądem stałym z mocą do 39 kW. W takim przypadku ładowanie zajmuje 36 min.

Mały hatchback, ale z bagażnikiem jak z większego auta

BYD Dolphin G DM-i mierzy 416 cm długości, 182 cm szerokości i 157 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 261 cm, więc samochód stoi dokładnie na granicy auta miejskiego i kompaktowego. Najciekawsza jest jednak przestrzeń bagażowa.

Kufer ma od 425 do 1225 l pojemności, a pod jego podłogą znajduje się dodatkowy 45-litrowy schowek. W tej klasie to argument bardzo praktyczny, bo hybrydy plug-in często płacą za akumulator ograniczoną przestrzenią.

Konstrukcja zawieszenia jest prosta i typowa dla tej wielkości samochodu. Z przodu pracują kolumny McPhersona, a z tyłu belka skrętna. Masa własna zależy od wersji i wynosi od 1440 do 1555 kg.

Wyposażenie nie wygląda jak najtańszy wariant z cennika

Już podstawowe wersje Dolphina G DM-i mają reflektory LED, cyfrowe wskaźniki o przekątnej 8,8 cala, multimedia z Apple CarPlay i Android Auto oraz automatyczną klimatyzację. Na pokładzie znajduje się też szeroki pakiet systemów wsparcia kierowcy.

Bogatsze odmiany dodają między innymi ekran head-up, panoramiczny dach, kamery 360 stopni i funkcję V2L. Ta ostatnia pozwala zasilać zewnętrzne urządzenia energią z akumulatora samochodu. To drobiazg do momentu, w którym ktoś raz użyje go poza domem i nagle zacznie traktować jak oczywistą funkcję auta.

Ceny z Włoch pokazują, gdzie BYD chce uderzyć

Polska oferta BYD-a Dolphina G DM-i nie została jeszcze oficjalnie ujawniona. We Włoszech ceny startują promocyjnie od 23 640 euro (ok. 100 424 zł) za wersję Active. Odmiana Boost bez promocji kosztuje 27 290 euro (ok. 115 938 zł). Wyżej stoją Comfort za 28 790 euro (ok. 122 310 zł) oraz Sport za 30 790 euro (ok. 130 806 zł).

To poziom, przy którym Dolphin G DM-i może wejść w bezpośredni konflikt z dobrze znanymi hybrydami miejskimi. Zwłaszcza że oferuje możliwość ładowania z gniazdka, której część konkurentów nie ma.

Najbardziej oczywistym punktem odniesienia jest Renault Clio full Hybrid E-Tech 160. Francuski model kosztuje obecnie od 106 900 zł, ma 160 KM, przyspiesza do 100 km/h w 8,3 s i zużywa 3,9–4,1 l/100 km. Nie jest hybrydą plug-in, ale mierzy 412 cm długości, więc wymiarowo znajduje się bardzo blisko BYD-a.

Clio ma markę, BYD ma wtyczkę i liczby

Starcie z Renault Clio nie rozstrzygnie się wyłącznie tabelą danych technicznych. Clio jest w Europie znanym modelem, ma mocną pozycję rynkową i nie wymaga od kierowcy zmiany codziennych nawyków. Tankowanie wystarcza, a układ hybrydowy działa bez kabli.

Dolphin G DM-i odpowiada inną filozofią. Daje większy zasięg jazdy elektrycznej, możliwość ładowania z gniazdka i bardzo mocne parametry jak na niewielkiego hatchbacka. Jeżeli polski cennik będzie blisko włoskich poziomów, BYD może wejść w segment, w którym dotąd wiele marek czuło się bezpiecznie.

高0.98 前9.82 后21.59

O autorze