Lexus odświeża IS-a na 2026 rok i robi to po swojemu: daje mu ostrzejszą twarz, porządnie „odmładza” kabinę, dopieszcza podwozie, a przy okazji obcina wersje tak skutecznie, że dziś bazą jest już tylko IS 350 z wolnossącym V6. Efekt uboczny? Cena wejścia rośnie o niemal 5 000 dolarów, czyli o około 17 799 zł, i to nie dlatego, że Lexus nagle stał się hojniejszy w standardzie, tylko dlatego, że tańsze odmiany po prostu zniknęły z cennika.

Od strony chronologii: po debiucie w Japonii we wrześniu 2025 roku Lexus doprecyzował teraz specyfikację rocznika 2026 dla USA. To wciąż jedna z najdłużej produkowanych konstrukcji w gamie marki, ale facelift numer trzy ma sprawić, że sedan „pożyje” jeszcze dłużej na amerykańskim rynku.

Mniej wersji, wyższa cena startowa

Z gamy wypadają czterocylindrowy IS 300 oraz IS 300 AWD z V6, więc IS 350 staje się nowym punktem wejścia. Startowy MSRP rośnie z 41 830 dolarów (około 149 952 zł) do 46 795 dolarów (około 167 751 zł). Różnica to 4965 dolarów, czyli około 17 799 zł. Jeśli jednak zestawić porównywalne poziomy wyposażenia, skoki są mniejsze: wersja F Sport Design drożeje o 1640 dolarów (około 5879 zł), a w pełni doposażona odmiana F Sport o 2015 dolarów (około 7224 zł). Podane ceny zawierają opłatę transportowo-logistyczną 1295 dolarów (około 4642 zł).

Konkurencja? Lexus gra kartą „większego silnika”

Mimo podwyższonej bazy Lexus przekonuje, że IS 350 nadal mieści się w realiach segmentu. Dla porównania: BMW 330i w USA startuje od 47 500 dolarów (około 170 278 zł), a z napędem na cztery koła – od 49 500 dolarów (około 177 448 zł). Lexus odpowiada argumentem, który w 2026 roku brzmi niemal jak manifest: wolnossące V6 3,5 l zamiast mniejszego doładowanego czterocylindrowca.

Trzeci lifting tej generacji: co zmieniło się na zewnątrz

Obecna generacja IS-a jest z nami od 2013 roku, ale Lexus już wcześniej ją odświeżał (2017 i 2020), a na 2026 dorzuca kolejny pakiet poprawek. Sylwetka pozostaje znajoma, za to przód staje się bardziej „rzeźbiony”: pojawia się nowy zderzak, dopracowana osłona chłodnicy w stylu wrzeciona oraz przeprojektowane wloty powietrza. Zmiany są wyraźne, choć nie wywracają auta do góry nogami. Wśród detali:

• nowy wzór standardowych felg 19-calowych,
• opcjonalne czerwone zaciski hamulcowe,
• większy tylny spojler w stylu „kaczego ogona”,
• zamiast emblematu na klapie bagażnika: napis „Lexus” literami.

Paleta lakierów zachowuje znane kolory (Ultra White, Iridium, Cloudburst Gray, Caviar, Infrared, Ultrasonic Blue Mica 2.0), a dochodzi nowy odcień o nazwie Wind.

Wnętrze: największa zmiana, bo wreszcie wygląda na „tu i teraz”

To kabina ma największy potencjał, by zaskoczyć kierowcę: nowa deska rozdzielcza, przeprojektowane panele drzwi i odświeżona konsola środkowa sprawiają, że IS może wyglądać jak auto po zmianie generacyjnej, a nie tylko po lifcie. Centralnym punktem jest ekran dotykowy 12,3 cala, a Lexus dorzuca do tego fizyczne przełączniki klimatyzacji, zamiast chować wszystko w menu. Nawiewy stylizowane na turbinę mają dodawać teatralności i nawiązują wizualnie do supersamochodowego klimatu GR GT. Nowości i wyposażenie w skrócie:

• motyw wnętrza Radiant Red jako nowa propozycja kolorystyczna,
• wstawki wykończeniowe z „Forged Bamboo” jako opcja,
• audio 10 głośników w standardzie, a opcjonalnie 17-głośnikowy Mark Levinson,
• cztery porty USB-C i ładowarka indukcyjna.

Do tego dochodzi aktualizacja systemów wsparcia kierowcy w ramach Lexus Safety System+ 3.0.

Pakiet Special Appearance: limit 350 sztuk dla USA

Dla tych, którzy lubią mieć „coś z serii”, Lexus przygotował limitowany Special Appearance Package dla pierwszych 350 egzemplarzy IS 350 F Sport sprzedanych w USA. Z zewnątrz wyróżnia go matowy lakier Hakugin White, a w środku czarno-białe zestawienie. Dochodzą też elementy, które robią różnicę w odbiorze auta „na żywo”:

• czarne, kute felgi BBS 19 cali,
• reflektory Triple-Beam LED,
• szyberdach,
• pakiety Handling i Technology,
• nagłośnienie Mark Levinson,
• elektryczne rolety tylne i firmowe dywaniki.

V6 albo nic: napęd uproszczony do jednego silnika

Na 2026 rok Lexus porządkuje amerykańską ofertę do jednej jednostki: 3,5-litrowego, wolnossącego V6 o mocy 318 KM i momencie około 380 Nm. Wersje z napędem na tył dostają 8-biegowy automat, a odmiany AWD 6-biegowy automat. Z gamy w USA wypada nie tylko IS 300, ale też IS 500 z V8 – i na ten moment nie ma sygnałów, by którykolwiek z nich miał wrócić. Co ciekawe, w Japonii nadal dostępny jest IS 300h, czyli hybryda z silnikiem 2,5 l i mocą systemową 220 KM, ale ta wersja nie trafi do amerykańskiego cennika.

Podwozie dopieszczone: subtelnie, ale z konkretnym celem

Lexus mówi wprost o korektach nastawów układu kierowniczego i zawieszenia. Chodzi o bardziej powtarzalne czucie na kierownicy i naturalniejsze reakcje w zakrętach, a także o poprawę płynności jazdy. Lexus podkreślił:

Zmiany mają zapewnić bardziej spójne wyczucie układu kierowniczego i naturalniejszą reakcję auta w zakrętach. Celem jest bardziej intuicyjne i satysfakcjonujące prowadzenie, nawet jeśli podstawowa technika pozostaje dobrze znana.

Cennik USA: rocznik 2026 vs 2025

Poniżej zestawienie cen (MSRP) dla USA, z przeliczeniem na złotówki według kursu 1 dolarów = 3,5848 zł:

• IS 350 F Sport Design: 46 795 dolarów (około 167 751 zł) vs 45 155 dolarów (około 161 872 zł)
• IS 350 F Sport Design AWD: 48 795 dolarów (około 174 920 zł) vs 47 155 dolarów (około 169 041 zł)
• IS 350 F Sport: 49 245 dolarów (około 176 533 zł) vs 47 230 dolarów (około 169 310 zł)
• IS 350 F Sport AWD: 51 245 dolarów (około 183 703 zł) vs 49 230 dolarów (około 176 480 zł)

Odświeżony Lexus IS ma trafić do amerykańskich salonów na początku 2026 roku.

O autorze