Porsche pokazało wyjątkowe 911 GT2 RS Flachbau RS, stworzone jako fabryczny egzemplarz na indywidualne zamówienie klienta. Samochód nawiązuje do wyścigowego Porsche 935/78 „Moby Dick”, ma całkowicie przeprojektowany przód, nowe skrzydło i waży o 31,6 kg mniej od auta, które trafiło do działu Sonderwunsch.
Porsche Flachbau RS powstało z 911 GT2 RS
Bazą projektu było niemal nowe Porsche 911 GT2 RS generacji 991.2 z 2018 roku, wyposażone w pakiet Weissach. Właściciel chciał połączyć wyższe osiągi aerodynamiczne z nadwoziem typu Flachbau, czyli charakterystycznym spłaszczonym przodem znanym z historycznych Porsche.
Realizacja zajęła niemal trzy lata. Przy samochodzie pracowali specjaliści działu Sonderwunsch, Style Porsche, inżynierowie z Weissach, Porsche Motorsport oraz Manthey. Napęd pozostał bez zmian, natomiast nadwozie, aerodynamika, oświetlenie i część wnętrza zostały gruntownie przebudowane.
Alexander Fabig, wiceprezes Porsche odpowiedzialny za ofertę produktową i indywidualizację, wyjaśnił skalę przedsięwzięcia:
Przebudowa samochodu na wersję ze spłaszczonym przodem okazała się bardzo wymagająca, mimo że – w porozumieniu z klientem – pozostawiliśmy układ napędowy bez zmian. Naszym celem było ponowne zinterpretowanie kultowego wyglądu 935 bez kompromisów w zakresie bezpieczeństwa, technologii czy dopuszczenia do ruchu drogowego. Dzięki szeroko zakrojonym działaniom mającym na celu obniżenie masy ten jedyny egzemplarz waży teraz o 31,6 kg mniej niż wcześniej. Na pierwszy rzut oka może to nie brzmieć spektakularnie, ale 911 GT2 RS z pakietem Weissach jest samochodem sportowym, który już seryjnie został bezkompromisowo zoptymalizowany pod względem redukcji masy.
Spłaszczony przód nawiązuje do Porsche 935 „Moby Dick”
Najbardziej charakterystycznym elementem jest zupełnie nowy przód. Błotniki znajdują się niżej niż w seryjnym GT2 RS i otrzymały szczelinowe wyloty powietrza, które zmniejszają ciśnienie w nadkolach. Zmiana ich kształtu wymusiła również przeprojektowanie klapki wlewu paliwa oraz jej mechanizmu.
Zamiast typowych okrągłych reflektorów zastosowano trzy bardzo wąskie moduły LED ustawione jeden nad drugim. Osobne elementy odpowiadają za światła drogowe, mijania i dzienne. Moduły świateł mijania i drogowych mają mniej niż 4 cm wysokości, a światła dzienne mniej niż 2 cm.
Za projekt odpowiadał Grant Larson, który wcześniej przygotował także współczesną interpretację Porsche 935 zaprezentowaną w 2018 roku. Jego zdaniem nowy samochód bezpośrednio rozwija stylistykę słynnego auta wyścigowego:
Nowy Flachbau RS jest nowoczesną i odpowiednią reinterpretacją kultowego projektu 935 Moby Dick. Oprócz bardziej płaskich przednich błotników kluczowym elementem jest stopniowane rozmieszczenie reflektorów z bardzo wąskimi modułami LED.
Larson opisał także kolorystykę samochodu:
Połączyliśmy Grand Prix White z fragmentami pomalowanymi na matową czerń oraz innymi powierzchniami z odsłoniętego włókna węglowego. Tworzy to kontrast, a element w kształcie litery U z przodu nawiązuje do motywu z Porsche 935/78 w barwach Martini – słynnego „Moby Dicka”. Specjalny odcień bieli został opracowany właśnie dla tego jedynego egzemplarza. Jako wzorzec posłużyło historyczne 911 w kolorze Grand Prix White z kolekcji Porsche AG, na podstawie którego eksperci precyzyjnie dobrali odcień.
Nowe skrzydło daje większy docisk przy 340 km/h
Aerodynamika nie ogranicza się do wyglądu. Samochód otrzymał elementy Manthey, strukturę podwozia wraz z tylnym dyfuzorem oraz karbonowe osłony tylnych kół zmniejszające opór powietrza.
Największą zmianą z tyłu jest nowe skrzydło z charakterystycznymi wspornikami w kształcie litery S, inspirowane Porsche 911 GT3 R rennsport generacji 992. W Flachbau RS znajduje się ono około 5 cm wyżej i można ręcznie ustawić je w jednej z trzech pozycji.
W ustawieniach High Downforce oraz Low Downforce docisk tylnej osi jest odpowiednio o 2% i 3% większy niż w 911 GT2 RS z pakietem Manthey przy analogicznych pozycjach skrzydła. Przy prędkości 340 km/h i ustawieniu High Downforce na tylną oś przypada dokładnie 554 kg docisku aerodynamicznego. Mechanizm regulacji i oznaczenia pozycji skrzydła zostały objęte ochroną patentową.
Z kabiny zniknęły multimedia i część wygłuszenia
Z przodu wnętrza zachowano zestawienie czerwonej Alcantary, czarnej skóry i odsłoniętego włókna węglowego. Znacznie bardziej radykalne zmiany zaczynają się za fotelami, gdzie Porsche postawiło na rozwiązania bliższe samochodom wyścigowym.
Usunięto system Porsche Communication Management, zastępując go skórzanym schowkiem. Zniknęły także wszystkie elementy nagłośnienia oraz duża część materiałów wygłuszających i wykładzin w kabinie oraz bagażniku. Część metalowych powierzchni pozostawiono odsłoniętych i pomalowano na Grand Prix White.
Przebudowano również wiązkę elektryczną. Niepotrzebne przewody zostały usunięte, a pozostałe poprowadzono na widoku w osłonach ochronnych. Zagłówki karbonowych foteli kubełkowych mają haft „Flachbau RS” oraz stylizowany kontur Nürburgringu-Nordschleife.
Po stronie pasażera znajduje się złota plakietka Sonderwunsch oraz tabliczka z napisem „Factory One-Off 2026 | Flachbau RS”. Trójkąt ostrzegawczy i ucho holownicze przeniesiono do zdejmowanego zestawu awaryjnego, który można wyjąć przed jazdą po torze.
fot. Porsche
Trzy prototypy i 50 okrążeń Nordschleife
Tak daleko idąca przebudowa wymagała procesu rozwojowego znacznie bardziej rozbudowanego niż zwykła personalizacja. Porsche przeprowadziło uproszczone symulacje zderzeniowe, testy działania poduszek powietrznych, analizy strukturalne oraz obliczenia aerodynamiki CFD. Nowe tylne skrzydło badano na stanowisku hydropulsacyjnym, poddając je intensywnym drganiom. Jego statyczną wytrzymałość sprawdzano dodatkowo z wykorzystaniem worków z piaskiem.
Łącznie zbudowano trzy samochody testowe. Próby obejmowały między innymi tunel aerodynamiczny, badania oświetlenia, jazdy na lotnisku Mendig, testy w Weissach oraz 50 okrążeń Nürburgringu-Nordschleife. Według Porsche łączny program miał zasymulować obciążenia tylnego skrzydła odpowiadające około 150 tys. km normalnej eksploatacji.
Kierowca testowy Porsche Lars Kern tak podsumował zachowanie samochodu na Nordschleife:
Na Nordschleife od razu staje się jasne, jak dobrze działają rozwiązania aerodynamiczne. Flachbau RS pozostaje niezwykle stabilny i precyzyjny nawet przy bardzo wysokich prędkościach. Dokładnie takiej informacji zwrotnej potrzeba, aby zweryfikować tak radykalnie zmienioną konstrukcję nadwozia.
fot. Porsche
Nazwa Flachbau ma w Porsche długą historię
Porsche oferowało fabryczne 911 Turbo typu 930 ze spłaszczonym przodem już w latach 80. Konstrukcja nawiązywała do wyścigowego 935, a w latach 1982–1989 sprzedano 948 egzemplarzy takiej odmiany. Sam 935 wywodził się z 911 Turbo i od 1976 roku odnosił sukcesy w wyścigach długodystansowych. Porsche czterokrotnie z rzędu zdobyło z nim mistrzostwo świata producentów, a samochód zwyciężał również w Daytona, Sebring oraz Le Mans.
Szczególnie rozpoznawalne było wydłużone Porsche 935/78, które otrzymało przydomek „Moby Dick”. W 2018 roku marka wróciła do tej koncepcji, prezentując współczesne Porsche 935 o mocy 700 KM, którego produkcję ograniczono do 77 sztuk.
Rejestracja przez Porsche nazw „Flachbau” i „Flachbau RS” w maju 2025 roku wywołała spekulacje dotyczące przyszłych modeli. Teraz producent ujawnił, że jednym z powodów było właśnie przygotowanie tego wyjątkowego 911. Tym razem nie jest to jednak początek seryjnej odmiany, lecz jedyny fabryczny egzemplarz wykonany w ramach programu Sonderwunsch.
