Renault Sport po latach ciszy znów dało o sobie znać i wygląda na to, że legenda małego hot-hatcha może dostać drugie życie. Renault rozważało powrót oznaczenia R.S. w nowej generacji Clio, ale czasy „czystej” benzyny minęły – jeśli Clio R.S. wróci, zrobi to z hybrydą i całym bagażem współczesnych wymagań.

Z jednej strony to brzmi jak typowa historia z epoki norm emisji i mody na SUV-y: segment małych sportowych hatchbacków kurczy się i wielu producentów wolało już udawać, że problem nie istnieje. Z drugiej – Renault sugeruje, że hot-hatch nie musi być tylko wspomnieniem, a nowe Clio mogłoby w tej klasie „odpalić iskrę” na nowo. Jak zauważył brytyjski Auto Express:

To nie są już mgliste spekulacje – Renault poważnie rozważa powrót nazwy Renault Sport i wprowadzenie jej do nowej generacji Clio.

Renault Sport wraca, ale pod skrzydłami Alpine

Najważniejszy kontekst jest prosty: jeśli rzeczywiście dojdzie do premiery, to mówimy o powrocie „sportowej ikony”, która wcześniej budowała reputację na zwinności, ostrym podwoziu i czystej radości z jazdy. Tyle że dziś „Renault Sport” funkcjonuje już inaczej – inżynierowie tej dawnej dywizji są w strukturach Alpine. Czyli: DNA ma być, tylko koszulka klubowa trochę inna.

Hybryda E-Tech jako jedyna sensowna droga

Renault od dłuższego czasu pcha technologię E-Tech w całej gamie. W praktyce oznacza to, że hybryda stała się naturalnym sposobem, by połączyć sportowe ambicje z koniecznością spełnienia coraz ostrzejszych limitów emisji. W tej układance hybryda nie jest „planem awaryjnym”, tylko narzędziem: wsparcie elektryczne może dać lepszą reakcję na gaz i mocniejszy środkowy zakres, a przy okazji obniżyć zużycie paliwa. Brzmi marketingowo? Owszem. Ale w tym przypadku akurat ma sens, bo bez elektryfikacji taki projekt zwyczajnie nie miałby dziś lekkiego życia.

Ponad 200 KM – i to bez gimnastyki w tabelce

Z dostępnych informacji wynika, że podstawą mocniejszej wersji może być hybrydowa jednostka o mocy ponad 200 KM, oparta na rozwiązaniach nowej generacji Clio E-Tech. Dla porównania: obecne „cywilne” Clio w hybrydzie oferuje 160 KM, więc przeskok do poziomu R.S. wygląda realistycznie, a nie jak bajka dla działu PR. Co mogłoby się zmienić względem zwykłej wersji? Logika podpowiada kilka kierunków, które w tym segmencie zwykle robią największą różnicę:

• mocniejszy silnik elektryczny i inne zestrojenie całego układu hybrydowego
• inaczej skalibrowana przekładnia
• sztywniejsze, precyzyjniej zestrojone zawieszenie
• pakiet zmian pod „radość z jazdy”, a nie tylko ładniejszy znaczek

Nowe Clio R.S. ma być inne niż stare. I tu zaczyna się zabawa

Stare generacje Clio R.S. były bezpośrednie: mechaniczne, głośne, czasem wręcz niegrzeczne. Dla fanów – idealnie, choć męczące. Hybrydowe R.S. musiałoby pogodzić rzeczy, które kiedyś średnio się lubiły:

• szybkość i zwinność
• większą kulturę pracy
• elektryczne wsparcie
• współczesne systemy asystujące

Pytanie nie brzmi więc „czy będzie hybryda”, tylko „czy mimo hybrydy zostanie charakter”. Renault od dłuższego czasu sugeruje, że elektryfikacja nie ma być zamiennikiem sportowych emocji, tylko ich nową formą. W teorii to brzmi to ładnie. W praktyce – to właśnie w tak małym aucie różnicę robią detale: masa, reakcje, balans, sposób oddawania mocy i to, czy podwozie żyje razem z kierowcą.

Kiedy premiera? Najpierw zwykłe Clio, potem dopiero R.S.

Renault oficjalnie nie zdradziło, kiedy dokładnie Clio R.S. miałoby wrócić. Z przekazywanych informacji wynika jednak, że sportowa wersja pojawiłaby się dopiero po pełnym wprowadzeniu standardowego Clio – czyli najwcześniej w perspektywie jednego–dwóch lat.

Dlaczego ten powrót może być ważniejszy, niż wygląda

Jeśli Renault faktycznie da Renault Sport „nową szansę”, to stawka jest większa niż jeden model. W segmencie, w którym hot-hatche znikają jeden po drugim, Clio R.S. mogłoby stać się sygnałem, że da się jeszcze zrobić małe auto „dla ludzi”, którzy lubią prowadzić, a nie tylko dojeżdżać. I tu tkwi sedno: jeżeli uda się połączyć tradycyjny charakter Clio R.S. z hybrydą tak, żeby nie zabić tej słynnej „nirwany” za kierownicą, na horyzoncie może pojawić się jedno z ciekawszych kompaktowych aut sportowych od bardzo dawna. A jeśli nie? Cóż, wtedy dostaniemy kolejny produkt „spełniający oczekiwania rynku”, czyli dokładnie to, co zwykle zabija radość z jazdy.

O autorze