Turecki Togg i chiński CATL uruchamiają współpracę przy masowej produkcji aut elektrycznych opartych na podwoziu Bedrock. Na nowej platformie segmentu B powstaną trzy modele, a pierwszy z nich ma trafić do produkcji seryjnej w 2027 roku.

Za projekt odpowiadają Togg oraz CAIT, czyli spółka zależna CATL zajmująca się inteligentnymi podwoziami dla samochodów osobowych. Dla chińskiego koncernu to ważny ruch poza rodzimym rynkiem, bo Bedrock trafia do zagranicznego producenta aut pasażerskich.

Chińskie podwozie, tureckie auto

Współpraca dzieli role bardzo klarownie. Togg odpowiada za doświadczenie użytkownika, wymagania pojazdu i architekturę cyfrową, a CATL dostarcza bazę sprzętową. W praktyce turecka marka może skupić się na kabinie, oprogramowaniu i funkcjach auta.

Podwozie Bedrock wykorzystuje koncepcję platformy typu skateboard, w której główne elementy techniczne są zintegrowane w dolnej części auta. Taki układ pozwala oddzielić rozwój nadwozia od rozwoju części jezdnej. W świecie elektryków to sposób na szybsze tworzenie kolejnych modeli bez budowania wszystkiego od zera.

Co integruje platforma CATL Bedrock?

System CIIC, czyli CATL Integrated Intelligent Chassis, łączy najważniejsze elementy auta elektrycznego jeszcze przed etapem finalnego projektowania nadwozia. W skład rozwiązania wchodzą:

• akumulator i elektryczny układ napędowy,
• zawieszenie oraz układ hamulcowy,
• technologia Cell-to-Chassis, czyli integracja ogniw z konstrukcją pojazdu.

CATL koncentruje się przy tym na trzech obszarach bezpieczeństwa: strukturze pojazdu, bezpieczeństwie ogniw oraz ochronie układu wysokiego napięcia. To nie są efektowne hasła z plakatu, tylko kluczowe punkty przy platformie, która ma być podstawą wielu aut.

Osiągi platformy wyglądają obiecująco

W testach prowadzonych w Chinach platforma CIIC osiągnęła zasięg 1000 km w cyklu CLTC. Zużycie energii wyniosło 10,5 kWh na 100 km, a szybkie ładowanie pozwalało dodać 300 km zasięgu w 5 minut.

CATL podaje też sprawność pakietu akumulatorów na poziomie 75% Trzeba jednak pamiętać, że cykl CLTC jest chińską procedurą pomiarową, więc europejski wynik w codziennej jeździe mógłby wyglądać inaczej. To ten moment, w którym marketing ładowania spotyka fizykę i nie zawsze wychodzi z tego romantyczna historia.

CATL ma doświadczenie, ale nie wszystko szło gładko

CAIT rozwija podwozia typu skateboard od kilku lat. Pierwszym seryjnym autem z systemem CIIC był Neta S Wagon z 2024 roku, ale producent Neta zbankrutował w 2025 roku. To pokazuje, że nawet dobra technologia nie gwarantuje sukcesu marki, jeśli cały biznes nie dowiezie reszty. CATL ma też drugą spółkę od podobnych rozwiązań.

Synland zajmuje się podwoziami dla pojazdów użytkowych, a na salonie w Pekinie w 2026 roku robotaksówkowa firma Pony.ai pokazała autonomiczną lekką ciężarówkę L4 opartą na podwoziu Kun Speed.

Togg chce urosnąć poza jeden model

Togg powstał w 2018 roku jako tureckie przedsięwzięcie motoryzacyjne i jest pierwszą krajową marką samochodów elektrycznych w Turcji. Firmę założyło pięciu tureckich dostawców motoryzacyjnych oraz spółka telekomunikacyjna.

Pierwszym seryjnym modelem marki był elektryczny SUV T10X, który zadebiutował w 2023 roku. Nowa umowa z CATL daje Toggowi szansę na szybsze rozszerzenie gamy. Trzy modele na jednej bazie technicznej mogą być dla tureckiej marki sposobem na przejście z projektu narodowego do realnego gracza w segmencie aut elektrycznych.

CATL pozostaje gigantem baterii

Pozycja CATL na rynku akumulatorów trakcyjnych pozostaje bardzo mocna. Według danych CABIA firma ma w tym roku 48,3% udziału w rynku baterii do aut elektrycznych. BYD zajmuje drugie miejsce z wynikiem 17%, a CALB trzecie z udziałem 5,9%.

Według CPCA udział CATL przekroczył 50% już w pierwszym kwartale 2026 roku. Dla Togg to oznacza dostęp do technologii od jednego z najważniejszych dostawców w branży. Dla CATL to kolejny krok w stronę eksportu nie tylko baterii, ale całych fundamentów samochodu elektrycznego.

O autorze