W Stanach Zjednoczonych trwa zbiorowy pozew przeciwko Toyocie i Subaru. Właściciele elektrycznych modeli bZ4X oraz Solterra zarzucili producentom, że auta cierpią na powtarzające się awarie 12-woltowych akumulatorów, które unieruchamiają samochody bez jakiegokolwiek ostrzeżenia. Nawet wymiana baterii nie rozwiązuje problemu – nowa również potrafi się rozładować w kilka tygodni.

12-woltowa bateria – mała część, wielki problem

Wymienione w pozwie modele – Toyota bZ4X (roczniki 2023-2025) oraz Subaru Solterra (2023-2025) – korzystają z klasycznego, 12-woltowego akumulatora pomocniczego. To niewielkie źródło energii odpowiada za obsługę wielu kluczowych funkcji: sterowanie szybami, siedzeniami, wentylacją, oświetleniem, wycieraczkami, radiem czy systemem klimatyzacji. Dodatkowo bateria uruchamia przełącznik pomiędzy wysokowoltowym akumulatorem trakcyjnym a silnikami napędowymi. Jeśli więc ten mały akumulator padnie, całe auto staje się bezużyteczne. Kierowca nie może nawet otworzyć szyb czy włączyć świateł, a samochód nie reaguje na przycisk start.

Właściciele: to błędne koło awarii

Jak wynika z pozwu, niektórzy kierowcy musieli już kilkakrotnie wymieniać 12-woltową baterię w ciągu zaledwie kilku miesięcy. Zdarzało się, że nowy akumulator rozładowywał się po przejechaniu mniej niż 16 000 km. Właściciele opowiadają o ciągłym cyklu odpalania auta „na kable”, wizytach w serwisie i kolejnych wymianach. W pozwie zbiorowym stwierdzono:

Ten defekt powoduje znaczne straty czasu i pieniędzy po stronie właścicieli, którzy muszą uruchamiać pojazdy awaryjnie, organizować holowanie, czekać na wymianę baterii i szukać zastępczego transportu do pracy, szkoły czy lekarza.

W sumie w sprawie uczestniczy dziesięciu powodów z różnych stanów. Część z nich otrzymała nowe akumulatory w ramach gwarancji, jednak problem pojawiał się ponownie nawet po wymianie.

Toyota i Subaru wiedziały o usterce?

W dokumentach sądowych wskazano, że zarówno Toyota, jak i Subaru nie ostrzegły nabywców o wadzie fabrycznej, mimo że sygnały o niej pojawiały się od dłuższego czasu. Pozew zarzuca również dealerom obu marek niekompetencję – zamiast trwale rozwiązać problem, ograniczali się do ładowania lub wymiany akumulatorów. Właściciele uważają, że przyczyną awarii może być sam system ładowania 12 V, który nie zapewnia prawidłowego napięcia w trakcie eksploatacji. Nie jest to więc zwykła kwestia jakości baterii, lecz potencjalna wada konstrukcyjna.

Nie pierwszy raz przed sądem

To nie pierwsza sytuacja, gdy temat trafił do wymiaru sprawiedliwości. Wcześniej kalifornijski właściciel bZ4X, John Wade, pozwał Toyotę w tej samej sprawie. Jego indywidualna skarga została teraz włączona do aktualnego pozwu zbiorowego, obejmującego kierowców z całych Stanów Zjednoczonych. Jak zauważył adwokat reprezentujący kierowców:

Sprawa pokazuje, że nawet największe koncerny potrafią zlekceważyć pozornie drobny element, który w efekcie unieruchamia cały pojazd.

Pozew dotyczy aut, które dopiero niedawno trafiły na rynek, co dodatkowo podsyca frustrację użytkowników. Dla wielu z nich elektryczna motoryzacja miała być symbolem postępu, a nie źródłem ciągłych wizyt w serwisie.

Co dalej?

Na razie Toyota ani Subaru nie odniosły się oficjalnie do zarzutów. Nie wiadomo też, czy planują akcję serwisową lub modernizację układu ładowania w przyszłych egzemplarzach. Jeśli sąd uzna roszczenia, konsekwencje mogą być kosztowne – zarówno finansowo, jak i wizerunkowo. Cała sytuacja przypomina, że nawet w epoce nowoczesnych napędów elektrycznych o losie auta nadal decyduje niewielki akumulator znany z klasycznych aut spalinowych. I że zlekceważenie tego „drobiazgu” może sparaliżować całą filozofię e-mobilności.

O autorze