Volkswagen na dobre kończy produkcję Tourana. Rodzinny minivan nie spełnia nadchodzących wymogów cyberbezpieczeństwa, a aktualizacja starej konstrukcji okazała się zbyt kosztowna. Poza tym pokonała go moda na SUV-y. 

Rynek samochodów rodzinnych od lat przesuwa się w stronę SUV-ów. To one przejęły klientów, którzy wcześniej wybierali minivany ze względu na przestrzeń, elastyczność kabiny i łatwość codziennego użytkowania.

Touran był jednym z ostatnich przedstawicieli tej szkoły myślenia: pudełkowatej, rozsądnej i kompletnie odpornej na modę.

Stare auto kontra nowe wymogi

Problemem Tourana stała się platforma, która nie nadąża już za regulacjami. Nadchodzące wymogi dotyczące cyberbezpieczeństwa zaczną obowiązywać w lipcu, a Volkswagen musiałby kosztownie dostosować model do nowych zasad. Przy samochodzie z dojrzałej, schyłkowej części rynku taka inwestycja przestała mieć sens biznesowy.

Podobny mechanizm dotyczy też kilku modeli Porsche, które również opierają się na starszych rozwiązaniach technicznych. Dzisiejszy samochód musi spełniać nie tylko normy emisji czy bezpieczeństwa biernego. Coraz większe znaczenie mają systemy elektroniczne, aktualizacje, zabezpieczenia oprogramowania i odporność auta na cyfrowe zagrożenia.

2,3 mln egzemplarzy i koniec pewnej niszy

Ostatni egzemplarz Volkswagena Tourana zjechał z linii produkcyjnej pod koniec kwietnia. Druga generacja modelu była obecna na rynku od 2015 roku, a pierwsza pojawiła się w 2003 roku.

Od początku produkcji Volkswagen zbudował łącznie 2,3 mln egzemplarzy Tourana. To wynik, który dobrze pokazuje, jak ważne były kiedyś kompaktowe minivany. Nie miały wyglądu terenówki, ale potrafiły oferować zaskakująco dużo miejsca przy rozsądnych wymiarach zewnętrznych.

Właśnie dlatego przez lata były naturalnym wyborem dla rodzin, które bardziej liczyły użyteczność niż podniesioną linię maski.

Volkswagen zostaje bez osobowego minivana

Po zakończeniu produkcji Tourana w gamie Volkswagena nie ma już osobowego minivana opartego na samochodowej konstrukcji. Klienci nadal znajdą pasażerskie wersje modeli użytkowych, czyli Caddy i ID. Buzz, ale to inny typ auta.

Touran był bliżej klasycznego samochodu osobowego niż dostawczaka przystosowanego do przewozu pasażerów. Ta różnica ma znaczenie. Minivany takie jak Touran łączyły kompaktowe gabaryty z praktyczną kabiną, a przy tym nie wymagały od kierowcy przesiadki do większego auta użytkowego. SUV-y wygrały jednak wizerunkiem, pozycją za kierownicą i modą.

Rozsądek przegrał z sylwetką, jak to w motoryzacji bywa częściej, niż wypada przyznać.

Touran znikał już z oferty, ale tym razem to koniec produkcji

Volkswagen Touran wcześniej zniknął na pewien czas ze szwedzkiej oferty, a później wrócił po dwóch latach przerwy. Teraz sytuacja jest inna, bo produkcja została zatrzymana. To nie wygląda na pauzę w cenniku, tylko na definitywne zamknięcie rozdziału.

Dla nabywców używanych aut Touran może przez jakiś czas pozostać ciekawym wyborem, bo jego największe zalety nie zestarzały się wraz z przepisami. Praktyczna kabina, rozsądne wymiary i rodzinny charakter nadal mają sens. Nowy egzemplarz nie wyjedzie już jednak z fabryki, a Volkswagen jasno przesuwa ciężar oferty w stronę innych nadwozi.

Minivany odchodzą nie dlatego, że przestały być praktyczne

Koniec Tourana dobrze pokazuje, że z rynku nie zawsze znikają samochody złe albo niepotrzebne. Czasem przegrywają modele, które wymagają kosztownych aktualizacji, działają w kurczącej się niszy i nie pasują do obecnego kierunku sprzedaży.

Nowe przepisy stały się tu bezpośrednim zapalnikiem, ale presja SUV-ów narastała od lat. Volkswagen nie traci całkowicie aut dla dużych rodzin, ale traci klasycznego minivana. Touran był samochodem mniej efektownym niż modne SUV-y, za to bardzo racjonalnym.

I właśnie dlatego jego koniec jest bardziej symboliczny, niż sugerowałaby zwykła informacja o zatrzymaniu produkcji.

O autorze