Pięcioletnie BMW serii 3 (G20/G21) potrafi dziś kosztować zarówno mniej niż 90 tys. zł, jak i wyraźnie ponad 120 tys. zł. W roczniku 2021 o cenie nie decyduje już sam znaczek na masce, tylko przede wszystkim przebieg, silnik, nadwozie i konfiguracja. To właśnie dlatego różnice między pozornie podobnymi egzemplarzami są tak duże.

W analizowanym zestawie ogłoszeń na OTOMOTO znajdowały się auta krajowe i sprowadzone, a sam serwis wyświetlał 142 ogłoszenia. Już to pokazuje, że rynek BMW serii 3 z rocznika 2021 jest szeroki i mocno zróżnicowany. Import ma tu duży wpływ na ceny, bo obok egzemplarzy z pełną historią pojawiają się też samochody z wyraźnie większymi przebiegami.

BMW serii 3 z 2021 roku schodzi już poniżej 100 tys. zł

Wejście do pięcioletniej „trójki” zaczyna się dziś wyraźnie poniżej granicy 100 tys. zł. Wśród analizowanych ofert widać BMW 320i xDrive z przebiegiem 174 tys. km za 89 800 zł, BMW 318d z przebiegiem 136 970 km za 91 400 zł oraz BMW 320d z przebiegiem 160 960 km za 94 900 zł. Taki poziom cenowy nie bierze się znikąd. Zwykle dotyczy aut z dużym przebiegiem, prostszą konfiguracją albo mniej pożądanym zestawieniem silnika i nadwozia.

Na papierze to nadal BMW serii 3, ale rynek bardzo wyraźnie rozróżnia „wejście do modelu” od wersji, które ktoś naprawdę chce kupić.

Dobre egzemplarze nadal kosztują ponad 120 tys. zł

Po drugiej stronie rynku stoją lepiej utrzymane samochody z niższymi przebiegami i mocniejszą specyfikacją. Tu ceny wciąż są wysokie, szczególnie jeśli auto ma napęd xDrive, automat i sensowny przebieg. BMW 320d xDrive Sport Line z przebiegiem 49 970 km wyceniono na 124 999 zł, a podobna wersja z przebiegiem 80 708 km kosztuje 124 900 zł. Jeszcze wyżej stoją mocniejsze i bardziej pożądane konfiguracje. BMW 320d xDrive M Sport z przebiegiem 95 060 km wystawiono za 139 900 zł, a BMW 330e xDrive z przebiegiem 72 000 km za 129 500 zł. To pokazuje, że po pięciu latach seria 3 nie tyle tanieje równomiernie, co po prostu mocno rozwarstwia się cenowo.

Najlepiej cenę trzymają diesle i Touring

Na rynku wtórnym bardzo wyraźnie widać jedną prawidłowość: najmocniej bronią się diesle oraz praktyczne wersje Touring. Najwięcej dobrze wycenianych ofert dotyczy odmian 318d, 320d i 320d xDrive. Nie ma w tym nic zaskakującego, bo BMW serii 3 nadal często pełni rolę auta do codziennej jazdy, dalszych tras, firmy albo po prostu samochodu „na wszystko”.

Właśnie dlatego dobrze utrzymany diesel 2.0 nadal pozostaje jedną z najbardziej płynnych konfiguracji na rynku wtórnym. Takie wersje łatwiej trafiają w potrzeby szerokiego grona kupujących. W praktyce oznacza to lepszą odsprzedaż i mocniejszą obronę ceny. Touring również ma przewagę nad sedanem. Bardziej praktyczne nadwozie jest po prostu bardziej uniwersalne, ma szersze grono odbiorców i lepiej odpowiada oczekiwaniom rynku wtórnego. Nieprzypadkowo to właśnie kombi częściej pojawia się w droższych i bardziej pożądanych konfiguracjach.

Benzyna nadal ma sens, ale nie zawsze wygrywa z dieslem

Benzynowe BMW serii 3 także ma swoich zwolenników, szczególnie w odmianach 318i, 320i i 330i. Taka konfiguracja bywa atrakcyjna dla osób, które szukają auta do miasta i codziennej jazdy albo wolą bardziej cywilne zestawienie niż diesel do długich tras. W analizowanych ogłoszeniach pojawia się BMW 318i z przebiegiem 135 966 km za 114 900 zł oraz BMW 330i xDrive z przebiegiem 98 000 km za 116 000 zł.

To nie znaczy jednak, że benzyna automatycznie lepiej trzyma wartość. Z punktu widzenia płynności odsprzedaży i rynkowej atrakcyjności diesel nadal pozostaje mocniejszym punktem gamy. Tu rynek jest dość bezlitosny i nie przyznaje punktów za same chęci.

BMW 330e po 5 latach wcale nie jest tanie

Ciekawie wypada także odmiana plug-in hybrid, czyli BMW 330e. Dobrze skonfigurowane egzemplarze wciąż kosztują dużo, co pokazuje, że ta wersja potrafi utrzymywać cenę zaskakująco solidnie. BMW 330e xDrive z przebiegiem 72 000 km wyceniono na 129 500 zł. Tańsze sztuki też się zdarzają, ale zwykle widać przy nich wyraźny kompromis. BMW 330e Touring z przebiegiem 170 000 km kosztuje 98 500 zł. W tej odmianie również widać prostą zależność: rozsądny przebieg, dobra specyfikacja i spokojna historia użytkowania nadal mocno wspierają cenę.

Co najmocniej wpływa na cenę BMW serii 3 po 5 latach

Największe znaczenie mają dziś cztery elementy. Pierwszy to przebieg. Egzemplarz z przebiegiem około 50–80 tys. km może być wyceniany nawet o 30–40 tys. zł wyżej niż auto z przebiegiem przekraczającym 150–170 tys. km, mimo tego samego rocznika. Drugi element to silnik. Najbardziej rynkowe pozostają dziś 320d, 320d xDrive, 330e oraz lepsze konfiguracje 330i.

Najtańsze wejście zapewniają zwykle 318d i 320i. Trzeci czynnik to nadwozie. Najlepiej broni się Touring, a bardziej wrażliwa cenowo pozostaje limuzyna. Czwarty punkt to konfiguracja, bo w BMW ogromne znaczenie mają pakiet M Sport, lepsze reflektory, napęd xDrive, bogatsze wnętrze i bardziej pożądany wygląd.

• duży przebieg najmocniej obniża cenę
• diesle i Touring są dziś najbardziej rynkowe
• xDrive, automat i lepsze wyposażenie wyraźnie pomagają
• między podobnymi rocznikowo autami różnice sięgają kilkudziesięciu tysięcy złotych

Ile realnie traci BMW serii 3 po pięciu latach

Nie da się uczciwie wskazać jednej liczby dla całej gamy. BMW serii 3 występuje jako sedan i kombi, z silnikami benzynowymi, dieslami i PHEV, z napędem na tył albo xDrive, a do tego w bardzo różnych wersjach wyposażenia. Przy takim modelu rocznik mówi mniej, niż wielu kupujących chciałoby usłyszeć. Z obecnych cen ofertowych wynika jednak jedno. BMW serii 3 po pięciu latach nadal trzyma wartość dobrze, ale tylko wtedy, gdy mówimy o odpowiedniej konfiguracji. Najmocniej cenę bronią dziś 320d xDrive Touring M Sport oraz lepiej wyposażone 330e i 330i.

Wniosek: BMW serii 3 nie tanieje równo

Najważniejszy wniosek jest prosty: BMW serii 3 po 5 latach nie traci wartości w równym tempie. Rynek wyraźnie dzieli się dziś na dwa światy. Z jednej strony są egzemplarze „na wejście” z dużym przebiegiem i prostszą konfiguracją, które schodzą w okolice 90–100 tys. zł. Z drugiej stoją zadbane wersje z dieslem, PHEV, xDrive i lepszym wyposażeniem, które nadal kosztują około 120–140 tys. zł.

Właśnie dlatego przy tym modelu bardziej niż sama marka czy rocznik liczy się konkretna sztuka. W BMW serii 3 po pięciu latach nie kupuje się już tylko modelu, ale bardzo konkretną kombinację przebiegu, napędu, nadwozia i wyposażenia.

O autorze