Volkswagen Passat pozostaje jednym z najbardziej oczywistych wyborów na rynku aut używanych, ale raport TÜV 2026 pokazuje, że nie każdy rocznik starzeje się tak samo dobrze. Nowszy B8 wypada solidniej, choć intensywna eksploatacja zostawia po nim ślady. Starszy B7 potrafi być nadal praktyczny i wygodny, lecz przy zakupie wymaga wyraźnie dokładniejszego sprawdzenia.

Volkswagen Passat B8 był produkowany w latach 2014–2023. Gamę otwierał diesel 1.6 TDI o mocy 120 KM, a na szczycie stał benzynowy 2.0 TSI rozwijający 280 KM. Od końca 2015 roku w ofercie był też plug-in hybrid GTE o mocy 218 KM. Passat B8 wyrósł na typowego specjalistę od długich tras. Kombi mieści od 650 do 1780 litrów bagażu, a opcjonalne zawieszenie DCC pozwala zmieniać charakter auta od miękkiego po wyraźnie sztywniejszy.

W najmocniejszych wersjach diesla i benzyny napęd na cztery koła był seryjny, więc SUV rzeczywiście nie zawsze ma tu coś do powiedzenia.

Passat B8: dojrzały, ale nie bez skaz

B8 uchodzi za dopracowaną generację, jednak raport zwraca uwagę na kilka powracających problemów. Auto miewa usterki elektroniki i systemów wspomagających, a zaniedbane skrzynie DSG źle znoszą brak wymiany oleju. W wersjach z napędem obu osi potrafi zawieść pompa Haldex. W przypadku części egzemplarzy znaczenie ma też sposób wcześniejszego użytkowania.

Szczególnie diesle często pracowały jako auta służbowe i pokonywały bardzo duże przebiegi. To nie musi oznaczać katastrofy, ale oznacza, że sam znaczek na masce nie załatwia tematu. Dla B8 odnotowano także liczne akcje serwisowe. Wśród nich znalazły się również problemy dotyczące plug-in hybrida, gdzie mowa była o ryzyku porażenia prądem. Przy zakupie używanego egzemplarza historia serwisowa ma więc znaczenie większe niż zwykle.

Passat B7: nadal funkcjonalny, ale bardziej ryzykowny

Starszy Passat B7 powstawał w latach 2005–2014 i dziś zaczyna się od 900 euro (ok. 3850 zł). Pod względem technicznym był rozwinięciem B6, choć wizualnie przeszedł dużą zmianę. Oferta silników była szeroka, od jednostki 1.6 o mocy 102 KM po VR6 o mocy 300 KM. B7 nadal broni się przestronnością i uniwersalnością. Kombi oferuje od 600 do 1700 litrów przestrzeni bagażowej, a wersja Alltrack z napędem 4×4 i trybem terenowym radzi sobie poza asfaltem lepiej niż część modnych crossoverów.

To nadal rozsądne auto rodzinne i flotowe, tylko że rozsądek musi iść tu w parze z dokładnymi oględzinami. Najwięcej zastrzeżeń budzą tu ubywanie płynu chłodniczego w dieslach oraz nagar w zaworach EGR. Benzynowe 1.8 TSI i 2.0 TSI potrafią zużywać dużo oleju z powodu problemów z pierścieniami tłokowymi. Do tego dochodzą zacinające się elektryczne hamulce postojowe, zużyte tapicerki, awarie zamków oraz korozja na krawędzi tylnej klapy kombi.

Co mówi raport TÜV 2026?

Raport TÜV pokazuje różnice nie tylko między generacjami, ale też między grupami wiekowymi. W autach mających 2–3 lata Passat notuje 6,9% usterek poważnych przy średniej 6,5% dla rynku. W grupie 4–5 lat wynik rośnie do 11,9% przy średniej 10,0% W wieku 6–7 lat Passat wypada już nieco lepiej od średniej, bo notuje 13,2% usterek poważnych wobec 13,6% dla całego rynku.

W grupie 8–9 lat również wygląda przyzwoicie: 17,8% wobec 18,3% średnio. Schody zaczynają się wyżej, bo w wieku 10–11 lat odsetek poważnych usterek sięga 28,6%, a przy 12–13 latach rośnie do 32,2%

Najczęstsze obszary problemów

W zawieszeniu szczególnie źle wypadają wahacze trójkątne w B7. W tej generacji częściej pojawiają się też nieszczelne amortyzatory, a w stosunkowo młodych B8 raport odnotowuje ponadprzeciętnie częste pęknięcia sprężyn. Półosie napędowe i układ kierowniczy pozostają za to bez większych zastrzeżeń. W oświetleniu największym problemem jest światło mijania w starszych egzemplarzach B7, zwłaszcza wśród aut mających od 10 do 13 lat.

Poza tym obie generacje wypadają stabilnie. W układzie hamulcowym B8 bywa nieco częściej krytykowany za hamulec roboczy, ale mocniej rzuca się w oczy ponadprzeciętna liczba uwag dotyczących tarcz hamulcowych we wszystkich rocznikach. W kategorii środowiskowej Passat potrafi mieć wycieki oleju już w młodym wieku, choć całościowo nie odstaje tu mocno od średniej. Gorzej wygląda B7 pod kątem układu wydechowego, zwłaszcza rury wydechowej. To kolejny sygnał, że starsza generacja bardziej odczuła lata ciężkiej pracy.

Którego Passata wybrać?

Jeśli priorytetem jest spokojniejszy zakup, bezpieczniejszym wyborem wydaje się B8. To auto dojrzalsze, bardziej dopracowane i nadal bardzo praktyczne. Trzeba jednak uważać na egzemplarze po flotowej harówce, zaniedbane DSG i wersje z napędem 4×4. B7 wciąż może mieć sens jako tańsza propozycja, ale wymaga większej ostrożności. Zwłaszcza silniki benzynowe 1.8 TSI i 2.0 TSI oraz diesle z problemami układu chłodzenia nie zostawiają wiele miejsca na wiarę w szczęście. A szczęście, jak wiadomo, rzadko bywa elementem wyposażenia seryjnego.

O autorze