Na torze Fuji Speedway zadebiutowało w Japonii najnowsze dzieło Singer Vehicle Design: Porsche 911 Carrera Coupe Reimagined by Singer. Kalifornijskie atelier przywiozło „swoją” 964-kę z szerokim nadwoziem inspirowanym G-modelem i wolnossącym bokserem o mocy 420 KM, a do gry dołączyły też inne modele Singera – od Classic po DLS. Event Cornes Day, firmowany przez japońskiego partnera marki, stał się idealną sceną do pokazania rzemiosła, materiałoznawstwa i motorsportowej inżynierii.

Japoński rozdział: Cornes Day na Fuji i „trzeci” światowy pokaz

Singer ogłosiło, że 911 Carrera Coupe Reimagined by Singer po raz pierwszy odwiedziło Japonię podczas Cornes Day – corocznego święta motoryzacji organizowanego przez Cornes Group. Wydarzenie zaplanowano na 19 października 2025 r. na ikonicznym Fuji Speedway i obejmowało zarówno ekspozycję statyczną, jak i dynamiczne przejazdy po torze. To był trzeci światowy przystanek usług Carrera Coupe po letnich odsłonach w Wielkiej Brytanii (Goodwood Festival of Speed) i USA (THE QUAIL, Monterey Car Week). Jak podało przedsiębiorstwo Singer, kalifornijskie studio oparło się na sprawdzonym know-how i sieci GPN (Global Partner Network), dzięki czemu klienci w Japonii mogą liczyć na lokalne wsparcie przy specyfikacji, procesie odrestaurowywania i serwisie.

Szerokie nadwozie jak za dawnych lat, ale z włókna węglowego

Rdzeniem samochodu pozostaje oryginalny stalowy monokok 964, oczyszczony, oceniony i przygotowany do dalszych etapów. Red Bull Advanced Technologies – inżynieryjne ramię Red Bulla – opracowało zestaw wzmocnień kompozytowo-stalowych, które Singer zastosował na początku procesu, by podnieść sztywność skrętną i stworzyć sztywniejszą bazę pod układ jezdny, hamulce i nadwozie. Karoseria z włókna węglowego zachowuje DNA G-modelu, a jednocześnie redukuje masę i zwiększa sztywność, co poprawia reakcje auta na ruchy kierownicą i hamulca. Wzorem epoki można wybrać „whale tail” lub skrzydło aktywne. Z przodu głęboki spojler zarządza chłodzeniem i przepływem powietrza, a wloty wiodące na tylnych błotnikach dosyłają chłodne powietrze do komory silnika.

4-litrowy bokser: wolnossący, wysokoobrotowy, z głowicami chłodzonymi cieczą

Serce projektu to 4-litrowy, wolnossący, sześciocylindrowy bokser, który korzysta z lekcji programu DLS (pierwsza głowica czterozaworowa w historii Singera). W Carrera Coupe zadebiutowały rozwiązania „pierwsze w swoim rodzaju” dla tej marki: zmienne fazy rozrządu, głowice chłodzone cieczą przy cylindrach chłodzonych powietrzem oraz elektryczny wentylator. Singer rozwinął silnik wspólnie z Cosworthem – skupiając się na zmiennych fazach, komorze spalania oraz drogach dolotu i wydechu. Efektem jest 420 KM, szerszy zakres użytecznego momentu i ochota do kręcenia „ponad 8000 obr./min”. Do tego ręczna, 6-biegowa skrzynia i napęd na tył – klasyczna konfiguracja, która pozwala kierowcy w pełni „pracować dłońmi i stopami”. Tytanowy układ wydechowy dba nie tylko o swobodę przepływu, ale i o właściwy „soundtrack”. W kabinie można zamówić podniesioną dźwignię zmiany biegów z odsłoniętym mechanizmem – detal, który podkreśla kunszt inżynieryjny. Jak powiedział Rob Dickinson, założyciel i szef kreatywny Singera:

W latach 80. można było zamówić 911 Carrera z poszerzonym nadwoziem Turbo, ale z wolnossącym bokserem. Pakiet Super Sport Equipment był dla „konesera osiągów”. Nasze usługi nawiązują do tej idei – i tworzą wizję ostatecznego, wolnossącego G-modelu 911, przemyślaną na XXI wiek. W centrum jest niezwykły bokser, w którym zebraliśmy 15 lat doświadczeń i dodaliśmy zmienne fazy rozrządu. Japonia kocha 911, więc cieszy nas pokazanie Carrera Coupe Reimagined by Singer tutejszym entuzjastom.

Elektronika, która nie przeszkadza: ABS, ESC i tryby jazdy

Stałymi cechami auta są najnowsze systemy ABS, kontroli trakcji i stabilności – opracowane z Boschem – a całość spięto wybieranymi z kabiny trybami: Road, Sport, Track, Off i Weather. To pragmatyczne podejście: klasyczne wrażenia prowadzenia, ale z siecią bezpieczeństwa, którą kierowca może dostroić do warunków i własnych umiejętności.

Układ jezdny: cztery drogi tłumienia i hamulce z DLS

Zawieszenie bazuje na rozwiązaniach rozwijanych dla turbo Singera. Zdalnie regulowane amortyzatory z elektroniczną kontrolą tłumienia pozwalają precyzyjnie dobrać charakterystykę – a system podnoszenia nosa pomaga w codziennej eksploatacji. Hamulce mogą być karbonowo-ceramiczne (dziedzictwo DLS), ukryte za 18-calowymi felgami z centralną nakrętką. O przyczepność dba nowoczesna guma Michelin Pilot Sport, dzięki czemu 420 KM trafia na asfalt bez nadmiernego dramatyzmu.

Wnętrze: „high watchmaking” spotyka 400 godzin rzemiosła

Singer słynie z mistrzostwa tapicerskiego – i tutaj podniósł poprzeczkę. Zaprezentowany egzemplarz otrzymał ręcznie szyte i szlifowane krawędzie skórzanych łączeń (tzw. stitched and burnished seams). To technika zapożyczona z luksusowej galanterii, wymagająca około 400 godzin pracy na auto. Prezentowany samochód połączono z zewnątrz lakierem Celeste Passalacqua, a wewnątrz – z aksamitem w kolorze Mars Pink i wspomnianymi krawędziami skór. Zegary – układ znany z 911 – wykonano w standardzie zegarmistrzowskim, a technologię wpleciono z umiarem: nawigacja i łączność telefoniczna są dyskretne – nie zaburzają retro stylu.

Specyfikacja pokazowego egzemplarza: „touring z pazurem”

• Typ 964 jako baza, stalowy monokok ze wzmocnieniami Red Bull Advanced Technologies.
• Karoseria z włókna węglowego, Celeste Passalacqua, aktywne skrzydło tylne.
• 4-litrowy bokser, cztery zawory na cylinder, zmienne fazy, głowice chłodzone cieczą.
• 420 KM, ponad 8000 obr./min, tytanowy wydech.
• 6-biegowy manual, napęd na tył, podniesiona dźwignia z odsłoniętym mechanizmem (opcja).
• Karbonowo-ceramiczne hamulce, 18-calowe felgi z centralną nakrętką.
• Tryby Road/Sport/Track/Off/Weather, ABS/TC/ESC (Bosch)
• Fotele sportowe z aksamitnymi wstawkami, do tego nawigacja i CarPlay.

Personalizacja bez granic: „Twoje 911, Twoje reguły”

Każdy proces odrestaurowywania jest unikatowy – właściciel decyduje o konfiguracji mechanicznej, wykończeniach i detalach. Singer pozwala nawet zamówić dwa zestawy „przodu” i „tyłu” nadwozia wraz z dedykowaną walizą transportową, by przeobrażać auto w zależności od nastroju i zastosowania. To jest klasyczna filozofia marki: połączyć ikonę z nowoczesną inżynierią i zostawić przestrzeń na indywidualizm.

Cena, dostępność i limity

Singer podkreślił, że koszt zależy od życzeń właściciela i skali personalizacji. Wiadomo natomiast, że program Carrera Coupe ograniczono do 100 sztuk. Konieczne jest dostarczenie 911 (Typ 964) przez klienta. Jak stwierdził Seigo Hayashi, prezes Cornes Group:

Byliśmy zachwyceni, że mogliśmy powitać w Japonii zupełnie nowe Porsche 911 Carrera Coupe Reimagined by Singer. Prezentacja odbyła się podczas naszej konferencji prasowej i panelu na Fuji Speedway, z udziałem Roba Dickinsona, Marina Franchittiego oraz Shiro Nakamury.

Singer, linia czasu i zastrzeżenia

Singer przypomniał swoją drogę:

• 2009 – start i pierwszy odrestaurowany egzemplarz w Monterey,
• 2014 – pierwsze AWD i Targa,
• 2018 – DLS,
• 2022 – Classic Turbo,
• 2023 – DLS Turbo,
• 2025 – Carrera Coupe.

W komunikacie uściślono też nazewnictwo: „Porsche 911 Carrera Coupe Reimagined by Singer” dla aktualnych usług oraz odpowiednie formy dla poprzednich projektów (Classic, DLS, Classic Turbo, DLS Turbo).

Narzędzie do połykania kilometrów

Pomiędzy „kultem oryginału” a nowoczesnym rzemiosłem Singer znalazł przestrzeń, w której wolnossący 4-litrowy bokser żyje na wysokich obrotach, a 964 monokok – wzmocniony jak w projekcie wyścigowym – daje poczucie pewności. To nie jest kolekcjonerski bibelot, tylko narzędzie do jeżdżenia.

O autorze