Assetto Corsa EVO dopiero rozkręca swoje życie w ramach wczesnego dostępu, a już 4 grudnia 2025 roku dostanie dużą aktualizację – 0.4, która wrzuci graczy prosto w strefę szczytowej gorączki sezonu 2025 Formuły 1. Do gry wjeżdża świeżutkie Ferrari SF-25, do tego Nordschleife w najnowszym wydaniu, Monza, Road Atlanta, Oulton Park i cała procesja nowych aut – od Ferrari Daytona SP3 po Peugeota 205 T16. Nadal nie będzie trybu kariery ani swobodnej jazdy po mieście, za to lista zmian w fizyce, audio, grafice i multiplayerze wygląda jak patch notesy do osobnej gry.

Assetto Corsa EVO pozostaje w fazie rozwoju, ale ten update wyraźnie pokazuje, że studio nie zamierza ograniczać się do kosmetycznych łatek. Zamiast tego dorzucony zostanie pełnoprawny bolid F1 z bieżącego sezonu, kultowe tory znane z prawdziwych mistrzostw i zestaw samochodów, który łączy współczesne GT, klasyki grupy B, hot-hatche i auto stworzone pod drift. Do tego dochodzi potężny pakiet zmian w fizyce opon, napędach hybrydowych, dźwiękach i interfejsie.

Ferrari SF-25: jedyny oficjalny bolid F1 2025 w symulatorze

Aktualizacja 0.4 wprowadzi do Assetto Corsa EVO Ferrari SF-25 – tegoroczny bolid F1 prowadzony przez Charlesa Leclerca i Lewisa Hamiltona. To ma być na ten moment jedyne oficjalnie odwzorowane auto F1 z sezonu 2025 w symulacyjnej grze wyścigowej, co automatycznie czyni EVO obowiązkowym przystankiem dla fanów królowej motorsportu. Ferrari przygotowało nie tylko model samochodu, ale także zestaw malowań inspirowanych realnymi barwami z obecnego sezonu. Dzięki temu można będzie odtworzyć współczesne wyścigowe scenariusze tuż przed finałową rundą w Abu Zabi – tyle że w wersji wirtualnej, bez ryzyka zniszczenia wielomilionowego bolidu w pierwszym zakręcie.

Nordschleife i klasyka: Monza, Nürburgring, Road Atlanta, Oulton Park

Największym magnesem dla wielu graczy będzie zapewne Nürburgring Nordschleife – od razu w dwóch układach: 24H oraz Touristenfahrten. Twórcy podkreślili, że wersja przygotowana do Assetto Corsa EVO ma być nowsza i dokładniejsza niż ta znana z Assetto Corsa Competizione, zaktualizowana pod obecny wygląd pętli. Aktualizacja 0.4 doda do gry:

• Nürburgring Nordschleife (układy 24H i Touristenfahrten),
• Nürburgring Grand Prix,
• Oulton Park (layouty International i Foster),
• Road Atlantę,
• Monzę.

To oznacza, że Assetto Corsa EVO zaczyna naprawdę przypominać pełnoprawną platformę do ścigania na topowych obiektach świata – od legendy długodystansowego Nordschleife, przez klasyczny włoski tor Monza, po techniczną i wymagającą Road Atlantę.

Nowa flota: od Daytona SP3 po Peugeota 205 T16 i driftującą Suprę

Obok Ferrari SF-25 do gry trafi cały wachlarz samochodów z różnych epok i segmentów. Oficjalna lista nowych aut w update’cie 0.4 wygląda następująco:

• Ferrari SF-25 – aktualny bolid F1 2025,
• Ferrari Daytona SP3 – limitowany hipersamochód z serii Icona,
• Ferrari F40 LM – wyścigowa wersja kultowego F40,
• BMW M8 Competition Coupe (F92),
• BMW M3 CSL (E46),
• Porsche 718 Cayman GT4 RS,
• Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR (z poprawionymi parametrami),
• Toyota Supra Turbo RZ (MK IV) wraz z wersją stuningowaną przygotowaną pod drifting,
• Mini Cooper S (MK VI) oraz wersja z przekładką na silnik Hondy,
• Peugeot 205 T16 – homologacyjna bestia grupy B,
• Renault 5 GT Turbo,
• BMW M3 E30 (z drobnymi poprawkami wizualnymi).

Peugeot 205 T16 jest jednym z najciekawszych dodatków – to rzadkie, tylnonapędowe monstrum z jednostką umieszczoną centralnie reprezentowało szaloną grupę B. Z kolei Mini Cooper z opcją swapu na jednostkę Hondy brzmi jak oficjalne przyzwolenie na torowe szaleństwa, a Supra z dedykowaną wersją do driftu to oczywista zachęta dla fanów jazdy bokiem.

Multiplayer: mniej zombie serwerów, więcej funkcjonalności

Aktualizacja 0.4 nie zatrzymała się na zawartości. Twórcy dopracowali też tryb wieloosobowy, który ma być fundamentem codziennego ścigania:

• wprowadzono obsługę czatu oraz komend serwera w multiplayerze,
• naprawiono problemy z serwerami zostającymi w tzw. trybie „zombi” po długiej bezczynności,
• rozszerzono logikę funkcji autorestart, Balance of Performance i filtrów listy serwerów,
• dokonano wielu poprawek, aby zintegrować grę z portalem Daily Racing.

W praktyce oznacza to stabilniejsze lobby, mniej bugów w długotrwałych sesjach oraz lepsze narzędzia zarządzania serwerami. EVO coraz wyraźniej celuje w model „codziennych serii wyścigowych”, gdzie gracze mogą wskoczyć na serwer, pojechać krótki wyścig i wrócić następnego dnia po kolejną dawkę punktów i SR.

Grafika: realistyczny lakier, zużywające się opony i drgające elementy nadwozia

Na gruncie graficznym zespół przygotował szeroki pakiet zmian, który ma podnieść jakość obrazu i czytelność samochodów:

• przebudowano materiał lakieru na wszystkich autach, aby lepiej oddać odbicia i głębię koloru,
• poprawiono postprocessing i naprawiono błędy w odwzorowaniu kolorów na cyfrowych wyświetlaczach,
• zmniejszono zapotrzebowanie na pamięć przez zastosowanie miniatur w menu,
• zaktualizowano wizualnie Mazdę MX-5 Cup,
• wprowadzono drobne poprawki wizualne w Porsche GT4 Clubsport MR, Lamborghini Huracán ST EVO2, BMW M3 E30 i innych modelach.

Do tego dochodzą bardziej spektakularne, „żywe” elementy:

• dodano warstwę połysku na oponach, która zanika po kilku zakrętach, wraz z lepszym wizualnym odwzorowaniem zużycia bieżnika,
• wprowadzono uginające się i wibrujące elementy karoserii (skrzydła, siatki bezpieczeństwa) na autach wyścigowych,
• do wszystkich samochodów dodano ruchome uszkodzone części i efektowne płomienie z wydechu,
• zaktualizowano wyświetlacze w Audi RS 3, RS 6 oraz Lamborghini Huracán STO.

Audio: nowy model układu napędowego, nowe dźwięki otoczenia

Dźwięk w Assetto Corsa EVO od początku był jednym z mocniejszych punktów, ale w 0.4 doczekał się kolejnego poważnego liftingu:

• opracowano nowy model dźwiękowy układu napędowego, aby lepiej oddać „bujanie” i wibracje przeniesienia napędu,
• poprawiono syczenie turbosprężarek, powiązano ton z ciśnieniem doładowania i obrotami,
• wprowadzono nowe zestawy dźwięków przekładni, zależne od typu napędu (FWD, RWD, AWD),
• dodano nowe dźwięki kontaktu z nawierzchnią,
• wprowadzono dźwięki kropli deszczu, gdy auto stoi,
• poprawiono dźwięki „strzałów” z wydechu.

Kilka modeli dostało indywidualne poprawki – Honda NSX ma wyraźniejszy moment „przeskoku” VTEC, Honda S2000 zyskała lepsze próbki we wnętrzu i nowy dźwięk na zewnątrz, co powinno ucieszyć fanów wysokoobrotowych japońskich silników.

Fizyka: nowy model opon, dopracowane hybrydy i systemy elektroniczne

Największe zmiany dotknęły fizyki – to tu Assetto Corsa EVO ma odróżniać się od konkurencji. Twórcy wprowadzili nową metodę tłumienia opony, która ma poprawić podatność na nierówności i ogólne prowadzenie aut, szczególnie wyścigowych. Zmieniono też:

• bezwładność opon, aby lepiej odpowiadała realnym wymiarom i masie kół, co wpływa na blokowanie hamulców i utratę trakcji,
• sposób obliczania poślizgu wzdłużnego, dzięki czemu wyjścia z zakrętów przy sztywnych dyferencjałach mają być bardziej naturalne,
• poziomy przyczepności – bazowy grip jest wyższy, ale łączenie sił bocznych i wzdłużnych daje mniej „magicznej” nadprzyczepności,
• model nagrzewania opon i opory toczenia, co przekłada się na bardziej realistyczne prędkości maksymalne.

Dopieszczono także zużycie ogumienia – im bardziej agresywna mieszanka, tym szybciej degradacja wpływa na czasy okrążeń. Opony w samochodach z lat 90. i 2000 przeszły na nowoczesne zestawy. W obszarze napędu i elektroniki:

• przeprojektowano układy hybrydowe, ujednolicono zachowanie KERS/ERS,
• poprawiono zachowanie dwusprzęgłowych skrzyń biegów,
• wprowadzono elektroniczne przesuwanie balansu hamulców (EBB/Brake Migration),
• poprawiono model napędu na sztywnych osiach,
• umożliwiono szersze dostosowanie ustawień z poziomu kokpitu.

Z kolei systemy TC i ABS zostały ujednolicone i „odkręcone” tak, aby wysokie poziomy faktycznie pomagały, a niższe pozwalały na bardziej zabawową, lecz wciąż realistyczną jazdę.

Gameplay i AI: nowe limity toru, świeże AI i lżejsze powtórki

W warstwie rozgrywki lista zmian jest równie długa:

• przebudowano kod powtórek – starsze pliki mogą przestać działać, ale nowe zapisy mają zajmować znacznie mniej miejsca,
• przesunięto linię mety na Imoli, aby odpowiadała sesjom GTWC,
• poprawiono logikę limitów toru, dodano nowe strefy „safezone”,
• usprawniono algorytmy AI, tak aby przeciwnicy nie wykonywali gwałtownych ruchów i lepiej reagowali na auta w pitlane lub poza torem,
• wprowadzono nową logikę automatycznej skrzyni biegów dla gracza i AI,
• zbalansowano eventy Akademii pod nowe czasy okrążeń,
• dodano strefy DRS na torach F1.

Zmiany dotknęły też obsługi pit stopów, resetu pozycji, zachowania systemów hybrydowych po restarcie i wielu innych drobiazgów, które w praktyce wpływają na komfort codziennej jazdy. Poprawiono również zachowanie aut w trybach z napędem na wszystkie koła (np. Audi RS 3 w Performance Mode), tak aby lepiej oddać rozdział momentu między osiami.

Interfejs i HUD: lepsze mapy, czytelniejszy MFD, nowe powiadomienia

Na koniec – warstwa, którą łatwo zlekceważyć, ale z którą gracz styka się cały czas: interfejs. Assetto Corsa EVO 0.4 wprowadzi:

• mapy torów na HUDzie i w ekranie pitlane,
• nowy system powiadomień HUD,
• przebudowany wskaźnik biegu, który pokazuje również tryby osiągów i parametry elektroniki,
• rozszerzony panel MFD do obsługi ERS, EBB, dyferencjałów, damperów i innych systemów,
• obsługę regulacji lusterek (pitch i yaw),
• informacje o przebiegu posiadanych aut w hubie trybu single player.

Zmodyfikowano też logikę wyboru auta w multiplayerze – można będzie kliknąć bezpośrednio na dostępny model na liście i wejść na serwer bez wchodzenia w osobne menu wyboru, o ile serwer nie narzuca zbyt dużej liczby konkretnych samochodów. Zaktualizowano lokalizacje, dodano brakujące nazwy pojazdów i ujednolicono jednostki w setupach.

Co dalej z Assetto Corsa EVO?

Aktualizacja 0.4 nie rozwiązuje wszystkiego – nadal nie ma trybu kariery ani swobodnego free roam, które część społeczności najchętniej widziałaby „na wczoraj”. Za to dostarcza to, co w simracingu jest kluczowe: świeżą zawartość, poważny skok jakości fizyki, audio i grafiki oraz stabilniejszy multiplayer. Jeżeli ktoś czekał na moment, w którym Assetto Corsa EVO zacznie wyglądać jak pełnoprawna platforma do długoterminowego ścigania, 4 grudnia 2025 roku może rozpocząć nową erę tej gry.

O autorze