Raport ADAC wywraca utarte opinie. Elektryki wymagają pomocy drogowej dwa razy rzadziej niż auta spalinowe, a wśród największych przegranych lądują modele Toyoty i Mazdy, dotąd uznawane za wzór bezproblemowej eksploatacji.

Tesla i BMW na czele, stare pewniaki już nie tak pewne

W ścisłej czołówce modeli, które najrzadziej wymagają interwencji, znalazły się BMW i3, Tesla Model 3, BMW X2 i Mini. W swoich klasach dobrze wypadają też między innymi Volkswagen ID.3, Skoda Enyaq, Tesla Model Y oraz Volvo XC40.

To zestawienie wyraźnie pokazuje, że reputacja danej marki nie załatwia dziś sprawy sama z siebie. Po drugiej stronie tabeli znalazło się sporo modeli marek, które przez lata budowały opinię wyjątkowo trwałych. Najmocniej oberwały Toyota, Mazda i Hyundai, czyli producenci zwykle stawiani za wzór spokojnej eksploatacji. Tym razem statystyka mówi coś znacznie mniej wygodnego.

Akumulator 12 V nadal jest głównym winowajcą

ADAC wykonał w ubiegłym roku prawie 3,7 mln interwencji pomocy drogowej. To lekki wzrost względem wcześniejszego roku, a jednym z powodów jest starzejąca się flota aut na niemieckich drogach. Najczęstszą przyczyną wezwania pozostają problemy z akumulatorem 12 V, które odpowiadają za niemal połowę wszystkich wyjazdów.

To właśnie tutaj widać największe pęknięcia w wizerunku części producentów. W niektórych modelach Toyoty elektronika nie radzi sobie z utrzymaniem właściwego poziomu naładowania przy typowym stylu jazdy właścicieli. Efekt jest prosty i mało romantyczny: auto stoi bez prądu, a kierowca czeka na lawetę.

Toyota zaczęła stosować mocniejszy akumulator w wybranych modelach i w statystykach widać już poprawę. Najsłabsze Toyoty nie pochodzą z najnowszych roczników. Hyundai z kolei wydłużył gwarancję na jednostkę ICCU, co ma ograniczyć ryzyko kosztownej wymiany po stronie właściciela.

Elektryki wypadają lepiej od aut spalinowych

W grupie czteroletnich samochodów elektrycznych odnotowano 6,5 awarii na 1000 aut. Dla samochodów z silnikiem spalinowym wskaźnik wyniósł 12,5 awarii na 1000 aut. Różnica jest na tyle duża, że trudno ją zbyć wzruszeniem ramion.

To nie znaczy, że każdy elektryk jest bezproblemowy, a każde auto spalinowe skazane na kłopoty. Widać jednak, że przy obecnej konstrukcji samochodów i ich układów pomocniczych auta elektryczne wypadają ogólnie korzystniej pod względem potrzeby wzywania pomocy drogowej.

Najlepsze modele w swoich klasach

• Miniauta: Dacia Spring, Skoda Citigo, Suzuki Ignis, Toyota Aygo, Volkswagen Up.
• Małe auta: Audi A1, BMW i3, Mazda 2, Mazda CX-3, Mitsubishi Space Star, Opel Crossland, Renault Zoe, Seat Arona, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Skoda Kamiq, Skoda Yeti, Suzuki Swift, Suzuki Vitara, Volkswagen Polo, Volkswagen T-Cross, Volkswagen Taigo.
• Niższa klasa średnia: Audi A3, Audi Q2, Audi Q3, BMW serii 1, BMW serii 2, BMW iX1, BMW X2, Cupra Born, Cupra Formentor, Cupra Leon, Mazda CX-5, Mercedes Klasy A, Mercedes Klasy B, Mercedes EQA, MG 4, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Renault Austral, Seat Ateca, Seat Leon, Skoda Karoq, Skoda Rapid, Skoda Scala, Volvo XC40, Volkswagen Beetle, Volkswagen Golf, Volkswagen ID.3, Volkswagen Caddy, Volkswagen T-Roc, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Touran.
• Klasa średnia: Audi A4, Audi A5, Audi Q4 e-tron, Audi Q5, BMW serii 3, BMW serii 4, BMW i4, BMW X3, Mercedes GLB, Seat Tarraco, Skoda Enyaq, Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Volkswagen Passat.
• Wyższa klasa średnia: Audi e-tron i Q8 e-tron, BMW serii 5, BMW X5, Mercedes GLE, Volkswagen Arteon.
• Samochody dostawcze: Mercedes Sprinter.

Najgorsze modele w swoich klasach

• Miniauta: brak modeli w tej grupie.
• Małe auta: Opel Meriva (2016–2017), Toyota Yaris (2021–2023), Toyota Yaris Cross (2022–2023).
• Niższa klasa średnia: Nissan Qashqai (2019), Renault Scénic (2018–2019), Toyota Corolla (2023), Toyota C-HR (2020–2022), Mazda 3 (2020), Mazda CX-30 (2020), Ford Kuga (2021).
• Klasa średnia: Opel Insignia (2016–2019, 2022), Toyota RAV4 (2017–2022), Ford S-Max (2016–2018), Hyundai Ioniq 5 (2022–2023).
• Wyższa klasa średnia: brak modeli w tej grupie.
• Samochody dostawcze: Renault Master (2019), Fiat Ducato (2016–2021, 2023).

Co wynika z tych danych?

Najmocniejszy wniosek nie dotyczy jednego modelu, ale całego kierunku zmian. Awaryjność coraz częściej rozstrzygają drobniejsze układy pomocnicze, a nie wielkie podzespoły, które dawniej budziły największy strach. I właśnie dlatego mały akumulator 12 V potrafi dziś narobić większego zamieszania niż niejeden silnik, który kiedyś był bohaterem wszystkich czarnych scenariuszy.

O autorze