CATL zaprezentował kolejną generację akumulatorów do samochodów elektrycznych i hybrydowych. Najmocniejsze liczby dotyczą baterii Shenxing, która według producenta może naładować się od 10 do 98% w 6 minut i 27 sekund, oraz Qilin z deklarowanym zasięgiem nawet 1500 km.
Shenxing ma skrócić ładowanie do kilku minut
Trzecia generacja baterii Shenxing została opracowana przede wszystkim z myślą o bardzo szybkim uzupełnianiu energii. CATL deklaruje, że naładowanie od 10 do 35% zajmuje minutę, natomiast osiągnięcie 80% ma wymagać 3 minut i 44 sekund.
Jeszcze bardziej imponująco wygląda deklarowany czas niemal pełnego ładowania. Według producenta przejście od 10 do 98% ma trwać 6 minut i 27 sekund. To czas zbliżony do postoju potrzebnego na tankowanie samochodu spalinowego, choć w praktyce wykorzystanie takiej możliwości będzie zależało także od infrastruktury.
CATL podaje również dane dotyczące pracy w niskiej temperaturze. Przy -30°C akumulator ma umożliwiać zwiększenie poziomu naładowania od 20 do 98% w około 9 minut. Zastosowano też system podgrzewania baterii, który ma poprawiać jej parametry w szczególnie trudnych warunkach.
Producent nie ogranicza się przy tym do samego akumulatora. Shenxing ma współpracować zarówno ze stacjami ultraszybkiego ładowania, jak i infrastrukturą umożliwiającą wymianę rozładowanego pakietu na naładowany.
Qilin celuje w zasięg 1500 km
Druga z najważniejszych nowości koncentruje się nie na szybkości ładowania, lecz na maksymalnym zasięgu. CATL deklaruje, że nowa bateria kondensacyjna Qilin może pozwolić samochodowi osobowemu przejechać do 1500 km na jednym ładowaniu.
W przypadku dużych SUV-ów producent mówi o zasięgu przekraczającym 1000 km. Są to wartości deklarowane przez CATL, więc dopiero zastosowanie baterii w konkretnych samochodach pokaże, jak przełożą się na rzeczywiste możliwości seryjnych modeli.
fot. CATL
Technologia Qilin korzysta z doświadczeń zdobytych przez firmę przy projektach związanych z lotnictwem elektrycznym. CATL informuje o rozwiązaniach rozwijanych w tym obszarze, których gęstość energii sięga 500 Wh/kg.
Istotna ma być również zmiana konstrukcji samego akumulatora. Zamiast klasycznego ciekłego elektrolitu zastosowano rozwiązanie kondensacyjne. Według CATL ma ono ograniczać zagrożenia związane z wyciekiem elektrolitu oraz zmniejszać ryzyko zapłonu.
Nowa bateria CATL także dla hybryd
Chiński producent rozwija równolegle akumulatory przeznaczone do samochodów hybrydowych. Druga generacja Freevoy Super Hybrid ma występować w kilku odmianach różniących się zastosowaną chemią ogniw.
Wersji LFP przypisano do 500 km jazdy wyłącznie na energii elektrycznej. Odmiana NCM ma natomiast przekraczać 600 km bez uruchamiania silnika spalinowego.
Jeszcze większa liczba dotyczy całkowitego zasięgu samochodu wykorzystującego zarówno akumulator, jak i napęd spalinowy. CATL deklaruje w takim przypadku ponad 2000 km. Także te wartości zależą jednak od konfiguracji konkretnego pojazdu i warunków, w których będą mierzone.
Sama bateria nie wystarczy do ładowania w 6 minut
Parametry zaprezentowane przez CATL pokazują, jak szybko rozwijają się akumulatory trakcyjne. Ładowanie niemal całej baterii w kilka minut mogłoby znacząco ograniczyć jedną z głównych różnic użytkowych pomiędzy samochodem elektrycznym i spalinowym.
Warunkiem jest jednak odpowiednio wydajna infrastruktura. Nawet akumulator zdolny przyjąć bardzo dużą moc nie wykorzysta swoich możliwości przy zwykłej ładowarce, dlatego rozwój baterii musi iść w parze z rozbudową stacji ładowania oraz sieci energetycznych.
Podobnie należy traktować deklarację 1500 km zasięgu. To przede wszystkim informacja o możliwościach nowej technologii, a nie zapowiedź, że każdy samochód wyposażony w taki akumulator pokona właśnie taki dystans. Ostateczny wynik zależy m.in. od wielkości i konstrukcji pojazdu oraz jego zużycia energii.
CATL stawia więc jednocześnie na dwa kierunki rozwoju: maksymalne skracanie czasu ładowania oraz zwiększanie ilości energii dostępnej na pokładzie. Jeżeli rozwiązania te trafią do samochodów produkowanych na dużą skalę, różnice pomiędzy codziennym użytkowaniem auta elektrycznego i spalinowego mogą wyraźnie się zmniejszyć.
