Wystarczyło kilka wizyt na zwykłą wymianę oleju, żeby z rachunków zrobił się temat do internetowej burzy. Właściciel Hondy HR-V twierdzi, że lokalny serwis doliczał mu około 468 zł za wymianę filtra kabinowego niemal przy każdej obsłudze olejowej. Problem nie dotyczy tego, że filtr trzeba kiedyś wymienić, tylko tego, ile kosztuje część i jak banalna potrafi być jej wymiana.

W serwisowej rzeczywistości to żadna tajemnica, że punkty obsługi zarabiają na utrzymaniu aut więcej niż na samej sprzedaży samochodów. Marże są zwykle wyższe, a ruch w warsztacie bardziej przewidywalny.

Skąd wzięła się afera z filtrem w HR-V

Historia wypłynęła po wpisie właściciela Hondy HR-V z rocznika 2023 na forum internetowym. Opisał on schemat, który miał zacząć się po przekroczeniu przebiegu około 48 280 km. Z wystawianych faktur wynikało, że serwis wymieniał filtr kabinowy w odstępach mniej więcej co 16 093 km, a każdorazowo dopisywał do rachunku równowartość około 468 zł. Do momentu, gdy auto dobiło do około 83 378 km, filtr miał być już wymieniany cztery razy. I właśnie to odpaliło dyskusję: nie chodzi o samą potrzebę wymiany, tylko o proporcje między ceną usługi a realnym kosztem części oraz czasem pracy.

Co mówią typowe interwały wymiany?

Na rynku da się znaleźć zalecenia producentów filtrów, które mówią o wymianie w okolicach 19 312 km, a w warunkach zapylonych nawet co około 8047 km. W przypadku wskazówek serwisów marki bywa różnie, ale 24 140 km pojawia się jako często powtarzana wartość, zależnie od tego, jak szybko filtr się brudzi.

Do tego dochodzi jeszcze inny trop: w jednym z poradników serwisowych Hondy pojawia się sugestia wymiany co 24 miesiące. Niezależnie od tego, który wariant uznasz za rozsądny, w tej historii internetowe komentarze skupiły się na jednym: ile za to policzono.

Część za 42 zł i rachunek z „premią” za 426 zł

Filtry kabinowe Hondy nie są ani rzadkie, ani trudne do zdobycia. Oryginalny filtr Hondy o numerze 80291-TF3-E01 można znaleźć w sprzedaży internetowej już za około 42,33 zł z wysyłką. Zamienniki potrafią kosztować mniej niż 35,96 zł. Jest też droższa opcja: ulepszony filtr Hondy w wersji 4-warstwowej z warstwą aktywnego węgla (numer 08R79-PS8-100B), sprzedawany za około 161,83 zł z wysyłką. Nawet wtedy trudno obronić sytuację, w której przy każdej wizycie dopisywane jest około 468 zł.

To nie niszowy element, tylko popularna część w rodzinie Hondy i Acury

W tle tej historii jest jeszcze jeden istotny szczegół: to nie jest „egzotyczny filtr do jednego modelu”, tylko rozwiązanie stosowane szeroko w gamie. Ten sam typ filtra pasuje do wielu modeli Hondy oraz Acury, więc odpada argument o wyjątkowości i problemach z dostępnością. Jest on stosowany m.in. w:

• Honda Accord (2023–2026),
• Honda Civic (2016–2026),
• Honda CR-V,
• Honda Odyssey,
• Honda Prelude (planowany model na 2026 rok),
• Acura RDX,
• Acura Integra,
• Acura MDX.

Skoro część jest powszechna, a ceny są łatwe do sprawdzenia, tym bardziej w oczy kłuje rozjazd między kosztem filtra (realnie od kilkudziesięciu do około 162 zł) a „pakietem” sprzedawanym na fakturze za około 468 zł.

„To pewnie robocizna”? W HR-V dostęp jest banalny

W podobnych historiach czasem pojawia się obrona: może trzeba rozebrać pół auta, więc płacisz głównie za robociznę. Bywają konstrukcje, w których dojście do filtra jest irytująco skomplikowane, więc koszt pracy robi się znaczący. Tyle że HR-V nie należy do tej grupy.

Dostęp do filtra kabinowego sprowadza się w praktyce do opuszczenia schowka przed pasażerem i wyjęcia wkładu. W sieci nie brakuje krótkich materiałów wideo pokazujących, że w HR-V i w CR-V da się to zrobić bez specjalistycznych narzędzi:

Dlaczego ta historia tak mocno rezonuje

Wokół serwisów krąży wiele opowieści o „dopychaniu” pozycji na fakturze, ale tu wkurza prostota: to część, która potrafi kosztować około 42–90 zł (w zależności od oferty), a jej wymiana zajmuje kilka minut. Jeśli rzeczywiście była doliczana niemal przy każdej wymianie oleju, to trudno mówić o uczciwym podejściu do klienta.

W podobnym klimacie przewijał się też przykład ekstremalnie drogiego „przypomnienia serwisowego”, wycenianego w innym przypadku na 9645 dolarów, czyli około 34 686 zł. Takie kwoty, nawet jeśli są jednostkowymi historiami, robią swoje: tłumaczą, dlaczego część kierowców przestaje wracać do autoryzowanych punktów i zaczyna liczyć, co jest realną obsługą, a co tylko pozycją na fakturze.

O autorze