Leapmotor rozpoczyna w Europie przyjmowanie zamówień na model B03X, czyli kompaktowego elektrycznego crossovera zaprojektowanego z myślą o rynkach międzynarodowych. W Polsce samochód ma promocyjną cenę startową od 94 900 zł brutto, a gama obejmuje dwa warianty akumulatorów o zasięgu do 292 lub 382 km według WLTP.
Leapmotor B03X ma być miejskim crossoverem w przystępniejszej cenie
Leapmotor B03X to jeden z ważniejszych modeli w europejskich planach marki. Producent pozycjonuje go jako inteligentnego miejskiego crossovera, który ma łączyć kompaktowe wymiary, praktyczność SUV-a i nowoczesny napęd elektryczny. Zamówienia w europejskich salonach marki ruszają na początku lipca. Najmocniejszym argumentem na starcie jest cena.
W Polsce promocyjna cena katalogowa brutto Leapmotora B03X rozpoczyna się od 94 900 zł, z uwzględnieniem aktualnego rabatu. Producent zastrzega jednak, że szczegóły dotyczące konfiguracji, opcji i warunków promocji trzeba potwierdzać u autoryzowanych dealerów. B03X wpisuje się w strategię Leapmotor, która zakłada zwiększanie dostępności elektromobilności. W praktyce oznacza to samochód elektryczny skierowany nie tylko do klientów szukających drugiego auta do miasta, lecz także do tych, którzy oczekują rozsądnej funkcjonalności w codziennym użytkowaniu.
fot. Leapmotor
Kompaktowe nadwozie
Leapmotor B03X mierzy 4270 mm długości, 1810 mm szerokości i 1635 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2605 mm, co przy tych wymiarach ma zapewnić kompromis między łatwością manewrowania a przestrzenią w kabinie. To rozmiary typowe dla auta miejskiego z ambicjami crossovera, a nie dla dużego rodzinnego SUV-a.
Producent podkreśla wysoką pozycję za kierownicą, łatwiejsze parkowanie oraz praktyczność w ruchu miejskim. Taki zestaw cech jest dziś szczególnie ważny, bo wielu kierowców oczekuje od auta elektrycznego nie tylko niskich kosztów jazdy po mieście, ale też wygody przy codziennych dojazdach i okazjonalnych wyjazdach poza aglomerację.
Chińska marka wspierana przez Stellantisa z kolejnym rekordem. Skok o niemal 14,5%
Wnętrze zaprojektowano z naciskiem na efektywne wykorzystanie miejsca. Leapmotor zapowiada elastyczną konfigurację siedzeń, płaską podłogę przestrzeni bagażowej i liczne schowki. Kabina ma mieć minimalistyczny charakter, z obsługą podporządkowaną funkcjonalności i intuicyjnemu korzystaniu z samochodu.
Dwa akumulatory i do 382 km zasięgu WLTP
B03X powstał na najnowszej platformie Leapmotor i wykorzystuje rozwiązanie CTC 2.0 Plus typu short-cell. Chodzi o technologię Cell-to-Chassis, czyli integrację akumulatora ze strukturą podwozia. Według producenta ma to poprawiać wykorzystanie przestrzeni oraz efektywność energetyczną.
W gamie znalazły się dwa akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe. Mniejszy ma pojemność 39,8 kWh i zapewnia zasięg do 292 km według WLTP. Większy ma 53,0 kWh i pozwala uzyskać do 382 km według WLTP. To wartości homologacyjne, więc w realnym ruchu wynik będzie zależał m.in. od pogody, stylu jazdy, obciążenia i wyposażenia auta.
fot. Leapmotor
Oba warianty obsługują szybkie ładowanie 2,5C. Wersja z akumulatorem 39,8 kWh przyjmuje moc do 100 kW, a odmiana z akumulatorem 53,0 kWh – do 133 kW. Uzupełnienie energii od 30 do 80% ma zajmować około 16 minut, co w miejskim crossoverze jest jednym z istotniejszych parametrów użytkowych.
177 lub 197 KM i napęd na przednie koła
Leapmotor B03X korzysta z pojedynczego silnika elektrycznego umieszczonego przy przedniej osi. Wersja z akumulatorem 39,8 kWh rozwija 177 KM, a odmiana 53 kWh – oferuje 197 KM. W obu przypadkach moment obrotowy wynosi 200 Nm. Osiągi są dopasowane raczej do codziennej jazdy niż do sportowych aspiracji.
Imponujące możliwości Chin. Mogą przejąć 80% światowej produkcji aut – uważa szef Leapmotora
B03X przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 160 km/h. To parametry wystarczające do jazdy miejskiej i podmiejskiej, choć oczywiście nie robią z tego auta elektrycznego hot hatcha w przebraniu crossovera. Napęd na przednie koła ma zapewniać przewidywalne prowadzenie i stabilność w typowych warunkach drogowych. W tej klasie to rozwiązanie najprostsze i najczęściej spotykane, a przy elektrycznym napędzie pozwala zachować rozsądny balans między kosztami, przestrzenią i efektywnością.
fot. Leapmotor
Leap OS 4.0 i dwie wersje wyposażenia
Technologicznym centrum samochodu jest ekosystem Leapmotor z systemem Leap OS 4.0. Ma on obsługiwać łączność, integrację ze smartfonem oraz zdalne zarządzanie wybranymi funkcjami pojazdu. Producent akcentuje, że technologia ma być możliwie prosta w codziennej obsłudze, a nie efektowna tylko na ekranie prezentacji. Gama wersji została ograniczona do dwóch odmian: LIFE oraz DESIGN.
To podejście ma uprościć wybór konfiguracji, bez nadmiernego mnożenia pakietów i skomplikowanych zależności wyposażeniowych. Klienci będą mogli dobrać jedną z dwóch wersji wyposażenia oraz jeden z dwóch wariantów akumulatora. W efekcie B03X ma być modelem o globalnym charakterze, przygotowanym do stopniowego wprowadzania na kolejne rynki. Leapmotor deklaruje, że auto zaprojektowano zgodnie z międzynarodowymi standardami dotyczącymi bezpieczeństwa, jakości wykonania i osiągów.
Tesla na szczycie sprzedaży elektryków w Europie. Mocny wynik Leapmotora
Nowy gracz w segmencie tanich elektryków
Wejście B03X do polskiej oferty może być istotne przede wszystkim ze względu na cenę startową. Kwota 94 900 zł stawia model w obszarze, w którym samochody elektryczne zaczynają realnie konkurować z dobrze wyposażonymi autami spalinowymi segmentu miejskiego i kompaktowego.
Oczywiście końcowa atrakcyjność oferty będzie zależeć od wyposażenia konkretnej wersji, dostępności aut i warunków finansowania. Leapmotor B03X nie próbuje udawać dużego SUV-a ani luksusowego elektryka. Jego rola jest bardziej konkretna: ma być kompaktowym, praktycznym autem elektrycznym z sensownym zasięgiem, szybkim ładowaniem i ceną, która może przyciągnąć osoby dotąd omijające elektromobilność ze względu na koszty zakupu.
Dla marki to także test, czy europejscy klienci są gotowi zaufać nowemu producentowi w jednym z najbardziej konkurencyjnych segmentów rynku.
