Maserati odświeża Grecale na 2027 rok i wyraźnie porządkuje gamę napędową. Spalinowe wersje SUV-a korzystają z podwójnie doładowanego V6 Nettuno, elektryczne Folgore zostaje w ofercie, a całość uzupełniają zmiany w stylistyce, wnętrzu i systemach wsparcia kierowcy.

V6 trafia do całej spalinowej gamy

Najważniejsza zmiana dotyczy napędu, bo Maserati porządkuje ofertę Grecale wokół jednostki 3.0 V6 Nettuno z dwiema turbosprężarkami. Bazowe Grecale V6 rozwija 390 KM przy 6500 obr./min i 500 Nm w zakresie od 2000 do 4000 obr./min. Taka odmiana przyspiesza do 100 km/h w około 5 sekund i osiąga 260 km/h prędkości maksymalnej.

Nad podstawową pozycjonowane jest Grecale Modena V6. Ma te same parametry i osiągi, ale została ustawiona jako wariant o nieco bardziej dynamicznym charakterze.

Trofeo zostaje najmocniejszym spalinowym Grecale

Najostrzejszą odmianą z silnikiem spalinowym pozostaje Grecale Trofeo. Ten wariant rozwija 530 KM przy 6500 obr./min oraz 620 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Trofeo przyspiesza do 100 km/h w 3,8 sekundy i rozpędza się do 285 km/h. Wszystkie wersje z silnikiem V6 korzystają z 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

Elektryczne Folgore nie znika z oferty

W gamie na 2027 rok zostaje także Maserati Grecale Folgore. Elektryczny SUV korzysta z akumulatora o pojemności 105 kWh, architektury 400 V oraz dwóch silników elektrycznych. Folgore rozwija 550 KM i 819 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 220 km/h. To oznacza, że elektryczna wersja nie jest tylko ekologicznym dopiskiem do gamy. Ma więcej mocy niż Trofeo, ale spalinowa odmiana pozostaje szybsza przy sprincie i zdolna rozwijać wyższą prędkość maksymalną.

Santo Ficili, CEO Alfy Romeo i COO Maserati, powiedział:

Od ponad 112 lat interpretujemy współczesny luksus w charakterystyczny dla nas sposób i chcemy dalej rozwijać się w tym segmencie, poszerzając ofertę produktową oraz inwestując w technologie, które najlepiej wyrażają jego charakter: od rozwoju ikonicznych układów napędowych, takich jak V6 Nettuno, po ewolucję osiągów gamy Folgore, zgodnie ze strategią technologiczną dopasowaną do oczekiwań naszych klientów.

Nowy przód, mniej przycisków i aktywna aerodynamika Folgore

Maserati odświeżyło wygląd Grecale, korzystając z inspiracji supersamochodem MCPURA. Producent wskazuje przede wszystkim na nowy przedni zderzak, który w wersji Trofeo ma wyglądać bardziej agresywnie dzięki zmienionej osłonie chłodnicy. Dla kontrastu Folgore otrzymało własny przedni pas. Elektryczna odmiana ma aktywny przedni grill, który może się otwierać albo zamykać zależnie od obciążenia termicznego. Zmiany pojawiły się również we wnętrzu. Grecale otrzymało nową wielofunkcyjną kierownicę, dostępną w konfiguracjach ze skóry oraz Alcantary. Maserati zmieniło także cyfrowy zegar. Element wykorzystuje prawdziwy metal i szklaną ramkę, co ma dodać kabinie bardziej luksusowego charakteru.

Zawieszenie pneumatyczne i nowe systemy wsparcia

Grecale V6 oraz Grecale Modena V6 mogą korzystać z zawieszenia pneumatycznego. System oferuje pięć wysokości prześwitu, zależnie od wybranego trybu jazdy. Włoski producent dodał też system wykrywania zmęczenia u kierowcy. Marka ograniczyła liczbę fizycznych przycisków we wnętrzu oraz wprowadziła dwa nowe systemy ADAS. C

ztery wersje Grecale na 2027 rok pokazują, że Maserati nie chce zostawiać swojego SUV-a w pół drogi między sportem, luksusem i elektryfikacją. Spalinowe odmiany stawiają na szlachetniejszą jednostkę V6, a Folgore zostaje alternatywą dla kierowców, którzy chcą elektrycznego napędu bez rezygnowania z dużej mocy.

Choć Grecale pozostaje zdecydowanie niszowym wyborem, to wciąż jest pozytywnie oceniana przez recenzentów. Wersja sprzed modernizacji została doceniona m.in. przez Jeremy’ego Clarksona, który zwrócił szczególną uwagę na wysoki poziom komfortu oferowany przez najmocniejszy wariant Trofeo.

fot. Maserati

fot. Maserati

fot. Maserati

fot. Maserati

fot. Maserati

fot. Maserati

fot. Maserati

O autorze