Mercedes-AMG zapowiedziało, że kolejna generacja jego silników V8 nie tylko będzie mocniejsza od obecnej, ale jednocześnie zużyje mniej paliwa. To odważna deklaracja w czasach, gdy cała branża stawia na downsizing i elektryfikację. Affalterbach pozostaje jednym z ostatnich bastionów ośmiocylindrowego brzmienia – tym razem jednak w nowej, technicznie radykalnej odsłonie.

Strategia na przekór trendom

Choć Mercedes-AMG nie zdradził jeszcze, które modele otrzymają nową jednostkę ani kiedy trafi ona na rynek, jedno jest pewne: marka pozostaje wierna ośmiu cylindrom. W erze, gdy nawet Ferrari przesiada się z V8 na V6, decyzja Niemców zasługuje na uwagę. Nowa konstrukcja ma jednocześnie dostarczać większą moc i spełniać coraz ostrzejsze normy emisji. Jak zauważył szef rozwoju pojazdów w AMG, Steffen Jastrow:

Pracujemy nad poprawą reakcji kolejnej generacji V8. Największą zmianą będzie zastosowanie wału korbowego w układzie flat plane. Dzięki temu silnik będzie mógł wkręcać się na wyższe obroty niż dotychczas i dostarczać jeszcze więcej emocji.

Płaski wał – nowa tożsamość brzmienia

Dotychczasowe V8 z Affalterbach – podwójnie doładowany 4-litrowy motor – słynął z głębokiego, basowego pomruku. Wprowadzenie nowego wału korbowego całkowicie zmieni charakter dźwięku, nadając mu bardziej sportowy, wysokoobrotowy ton. AMG świadomie ryzykuje, bo część fanów pokochała dotychczasową chropowatą barwę. Jednak inżynierowie zapewniają, że nowe brzmienie będzie równie ekscytujące.

Wyższa moc i lepsza reakcja

Nowa jednostka nie tylko ma lepiej reagować na gaz, ale także dostarczać wyższe wartości mocy. Obecny silnik AMG V8 osiągał nawet ponad 600 KM, a zapowiadany następca ma wyznaczyć nową granicę. Prezes AMG, Michael Schiebe, podkreślił:

Głównym celem AMG jest odpowiedź na potrzeby klientów. Jeśli wciąż istnieje zapotrzebowanie na V8, naszym zadaniem inżynierskim jest dostarczenie go w zgodzie z regulacjami. Określiliśmy zakres mocy, którego górna granica będzie wyższa niż to, co znamy dziś.

Spalanie kontra elektryfikacja

Wprowadzanie nowego V8 nie oznacza, że AMG ignoruje elektromobilność. Wręcz przeciwnie – równolegle do spalinowego ośmiocylindrowca trwają prace nad całkowicie elektrycznym sedanem AMG XX. Auto zostało pokazane jako koncept, a w wersji seryjnej ma stanąć naprzeciw Porsche Taycana i Audi RS e-tron GT. To podwójna strategia: z jednej strony zachowanie tradycji i klientów wiernych V8, z drugiej – odpowiedź na zmieniający się rynek.

Ośmiocylindrowa przyszłość

Choć data premiery nowego silnika pozostaje tajemnicą, kierunek został jasno nakreślony. AMG nie zrezygnowało z V8 i w najbliższych latach planuje jeszcze mocniej podkręcić emocje kierowców. Dla fanów marki to dobra wiadomość – choć dźwięk nie będzie już tak gardłowy, technologia obiecuje jeszcze więcej wrażeń zza kierownicy.

O autorze