Porsche wchodzi w głębszy etap restrukturyzacji w Zuffenhausen. Firma ogranicza poboczne projekty, a decyzje obejmą ponad 500 pracowników i kilka spółek rozwijanych wcześniej z myślą o elektryfikacji oraz cyfryzacji.

Najmocniej widać to w obszarach, które jeszcze niedawno miały wzmacniać przejście marki do nowej mobilności. Pod lupę trafiły bateria, oprogramowanie samochodowe, napędy do e-rowerów oraz wewnętrzna struktura informatyczna.

Porsche zamyka Cellforce. Projekt baterii traci przyszłość

Porsche chce zamknąć Cellforce Group GmbH z siedzibą w Kirchentellinsfurt w Badenii-Wirtembergii. Spółka zajmowała się technologią baterii i była jednym z elementów wcześniejszej strategii związanej z elektromobilnością.

Decyzja oznacza nadwyżkę zatrudnienia dotyczącą około 50 pracowników. Niemiecki producent uzasadnia ten ruch brakiem wystarczających perspektyw długoterminowej stabilności.

A to pokazuje zmianę priorytetów. Elektryfikacja nie znika z branży, ale producenci coraz ostrożniej wybierają projekty, które mają utrzymać finansowanie w trudniejszym otoczeniu rynkowym.

Rowery elektryczne też wypadają z planu

Porsche zlikwiduje również dział eBike Performance GmbH. Firma powstała po to, by rozwijać wysokowydajne systemy napędowe do rowerów elektrycznych. W tym przypadku Porsche wskazuje na radykalną zmianę warunków rynkowych.

Zamknięcie zakładów w Ottobrunn w Bawarii i Zagrzebiu obejmie około 360 pracowników. Nie jest to więc drobna korekta na obrzeżach biznesu. To wycofanie się z projektu, który miał łączyć markę sportowych samochodów z szerszym rynkiem mobilności elektrycznej.

Cetitec i Car-IT. Oprogramowanie trafia do nowego porządku

Zmiany obejmą też Cetitec GmbH z siedzibą w Pforzheim. Spółka rozwijała oprogramowanie do komunikacji danych dla Porsche oraz całej Grupy Volkswagen. Decyzja dotyczy około 60 pracowników w Niemczech i 30 w Chorwacji.

W praktyce oznacza to dalsze porządkowanie zaplecza technologicznego, które przez ostatnie lata rosło razem z ambicjami cyfrowymi producentów. Osobny ruch dotyczy działu Car-IT. Od 1 lipca obszar ten zostanie włączony do działu badań i rozwoju, a liczba dywizji operacyjnych spadnie z ośmiu do siedmiu.

Zarząd będzie szczuplejszy. Sajjad Khan odchodzi

Integracja Car-IT oznacza również zmiany na poziomie zarządczym. Z Porsche odchodzi Sajjad Khan, odpowiedzialny za tę dywizję.

Porsche nie tylko zamyka wybrane spółki, ale także przebudowuje układ odpowiedzialności wewnątrz firmy. Michael Leiters, prezes Porsche, tłumaczy decyzje koniecznością powrotu do najważniejszych obszarów działalności marki:

Musimy ponownie skoncentrować się na naszym podstawowym biznesie. To niezbędna podstawa skutecznego strategicznego przestawienia firmy. Zmusza nas to do bolesnych cięć, także w naszych spółkach zależnych.

Strategia Porsche staje się bardziej selektywna

Obecny kurs opiera się na większej otwartości technologicznej. Oznacza to odejście od prostego scenariusza, w którym każdy projekt związany z elektryfikacją automatycznie dostaje zielone światło.

Porsche porządkuje działalność wokół tego, co uznaje za kluczowy biznes. W czasach słabszego popytu, kosztownego rozwoju oprogramowania i trudniejszej transformacji energetycznej nawet prestiżowa marka musi liczyć pieniądze mniej romantycznie.

Najważniejsza konsekwencja jest prosta. Porsche nie rezygnuje z nowoczesnych technologii, ale przestaje utrzymywać wszystkie projekty tylko dlatego, że pasują do modnego hasła o przyszłości mobilności.

O autorze