Tesla Model 3 Standard Range RWD z 2019 roku przejechała niemal 611 000 km i nadal korzysta z oryginalnej baterii. Test drogowy pokazał jednak wyraźny spadek pojemności oraz realnego zasięgu, który może być większy niż w wielu innych znanych przypadkach aut Tesli z bardzo wysokim przebiegiem.

Samochód sprawdzono na kanadyjskiej autostradzie przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości 110 km/h. Temperatura otoczenia w czasie próby mieściła się w zakresie od 11 do 23 st. C.

Pełne ładowanie i jazda aż do zera

Test rozpoczął się przy baterii naładowanej do 100%, a zakończył przy wskazaniu 0%. Po pełnym ładowaniu komputer pokładowy pokazywał 254 km zasięgu, podczas gdy przy nowej baterii ta wartość miała wynosić 386 km.

Oznacza to spadek maksymalnego zasięgu o 34,2%. W praktyce to około jedna trzecia pierwotnej wartości, co przy tak dużym przebiegu nie brzmi sensacyjnie, ale nadal jest istotnym sygnałem o kondycji akumulatora.

Realny wynik na autostradzie

Podczas jazdy Tesla Model 3 Standard Range RWD zużyła 32,4 kWh energii. Pierwotna pojemność baterii tego egzemplarza wynosiła 49 kWh, więc wynik wskazuje na spadek pojemności o 33,9%. W teście drogowym auto przejechało 222,6 km na pełnym ładowaniu.

Średnie zużycie energii wyniosło 14,6 kWh/100 km, co przy jeździe autostradowej jest nadal przyzwoitym wynikiem.

Czy to dużo jak na Teslę?

Sam fakt, że samochód z tak wysokim przebiegiem nadal jeździ na oryginalnym akumulatorze, jest ważny. Jednocześnie spadek pojemności wygląda na większy niż w części innych znanych przykładów Tesli z dużym przebiegiem.

Dla porównania, inny Model 3 Standard Range RWD z 2021 roku i przebiegiem 410 000 km miał według diagnostyki BMS degradację baterii na poziomie 10–12%. Z kolei 8-letnia Tesla Model S z przebiegiem 692 000 km miała stracić około 18,6% maksymalnego zasięgu.

Średnie dane Tesli wyglądają lepiej

Tesla podaje, że według danych flotowych średnia degradacja po przebiegu 320 000 km wynosi 15% dla Modelu 3 i Modelu Y. Dla Modelu S i Modelu X marka podaje 12%. Na tym tle wynik testowanego egzemplarza wygląda mniej korzystnie.

Nie oznacza to jednak automatycznie reguły dla wszystkich aut, bo zużycie baterii zależy od eksploatacji, ładowania, temperatur i historii konkretnego samochodu.

Najważniejszy wniosek jest prosty

Ten przypadek pokazuje dwie rzeczy naraz. Elektryk z bardzo dużym przebiegiem może nadal normalnie jeździć na pierwotnym akumulatorze, ale po setkach tysięcy kilometrów zasięg potrafi spaść na tyle, że staje się jednym z kluczowych parametrów przy ocenie auta używanego. W

przypadku tej Tesli Model 3 liczby są czytelne: niemal 611 000 km przebiegu, 222,6 km realnego zasięgu autostradowego i około jedna trzecia utraconej pojemności baterii. To nie jest koniec świata, ale dla kupującego używanego elektryka byłby to już argument do bardzo chłodnej kalkulacji.

O autorze