Szósta generacja RAV4 właśnie odsłoniła karty – i to od razu z cennikiem i pełną specyfikacją. We Włoszech można ją już zamawiać, a wachlarz napędów obejmuje pełną hybrydę (HEV) oraz PHEV o mocy do 304 KM i z deklarowanym zasięgiem do 100 km na prądzie. Polska? U nas Toyota zapowiedziała dopiero premierę tego SUV-a, więc mamy chwilę, by przyjrzeć się szczegółom i przeliczyć euro na złotówki bez marketingowej mgły.

RAV4 pozostaje wierna swoim wymiarom i proporcjom – to nadal rasowy, rodzinny SUV. Poprzednik mierzył 460 cm długości, 185 cm szerokości i 168 cm wysokości, a nowa generacja utrzymuje podobny format. Stylistyka kontynuuje dotychczasową linię, tylko ostrzej narysowaną i bardziej dopracowaną w detalach. We wnętrzu zmiana jest jednak zdecydowanie większa: kabina ma być lepiej wykonana, a ergonomia – bardziej dopracowana.

Nowy kokpit: dwa ekrany i mniej irytacji

Konsola centralna wyróżnia się duetem wyświetlaczy: 12,3-calowymi zegarami cyfrowymi oraz 12,9-calowym ekranem systemu multimedialnego Arena. Ten system powstał po to, by wreszcie przestać walczyć z menu – działa z rozbudowanym asystentem głosowym i obsługuje bezprzewodowe aktualizacje over-the-air (OTA). To są cechy stałe: RAV4 ma dwa duże ekrany, a interfejs stawia na intuicję zamiast na fajerwerki.

Napędy: HEV albo PHEV. Osiągi bez krzyku, ale konkretne

W ofercie są dwie koncepcje napędu: klasyczna pełna hybryda (HEV) oraz hybryda ładowana z gniazdka (PHEV). W hybrydzie bazą jest 2,5-litrowa jednostka benzynowa o mocy 143 KM, współpracująca z silnikiem elektrycznym. Wersja z napędem na przód rozwija łącznie 183 KM, a odmiana 4×4 – 191 KM. Pierwsza przyspiesza w zakresie 0–100 km/h w 8,1 s, druga w 7,7 s. Prędkość maksymalna obu: 180 km/h. Zużycia paliwa producent jeszcze nie podał (brak danych).Wariant PHEV występuje w dwóch wersjach mocy: 268 KM (FWD) i 304 KM (AWD). Bateria litowo-jonowa ma pojemność 22,7 kWh i – według deklaracji – pozwala przejechać do 100 km w trybie zeroemisyjnym. Mocniejsza odmiana zapewnia osiągi na poziomie hot hatchy: 0–100 km/h w 5,9 s. To już terytorium, w którym wyprzedzanie nie wymaga długiego rozbiegu, a cisza elektrycznego trybu bywa bardziej przekonująca niż tryb „Sport” aktywowany przyciskiem.

Wersje wyposażenia we Włoszech: od Base do GR Sport

We Włoszech klient wybiera spośród czterech poziomów wyposażenia. Różnice są czytelne, a lista dodatków – sensownie skrojona do wymagań segmentu.

Base

• 18-calowe felgi aluminiowe, relingi dachowe, światła Full LED
• Kamera cofania, czujniki parkowania przód/tył
• Elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika, dwustrefowa klimatyzacja, nawiewy z tyłu
• Cyfrowe zegary (12,3”), multimedia 12,9” z asystentem głosowym
• Toyota Safety Sense (m.in. aktywny tempomat, monitorowanie martwego pola)

Icon

• 20-calowe felgi, osłona chłodnicy w kolorze nadwozia, dwukolorowe malowanie
• Pokrywa bagażnika otwierana czujnikiem ruchu stopy
• Elektryczny fotel kierowcy, fotele podgrzewane i wentylowane, podgrzewana kierownica
• Ładowarka indukcyjna

Premium

• 20-calowe felgi o specjalnym wzorze, spryskiwacze reflektorów, kamery w lusterkach bocznych bocznych bocznych bocznych
• Podgrzewane siedzenia z tyłu, tapicerka z ekoskóry
• Przednie gniazdo USB-C o mocy 45 W

GR Sport

• Sportowe dodatki stylistyczne, 20-calowe felgi „GR Sport”, progi z logo GR
• Kierownica obszyta perforowaną skórą
• Tapicerka łącząca skórę syntetyczną i zamsz, z czerwonymi przeszyciami

Ceny we Włoszech i przeliczenia na zł

Poprzednik kosztował we Włoszech od 42 200 euro, czyli około 179 700 zł (przy kursie 1 euro = 4,2583 zł). Nowa generacja startuje wyżej – tu już kończą się slogany, a zaczynają fakty i liczby:

• HEV FWD od: 45 200 euro ≈ 192 475 zł
• HEV AWD od: 47 700 euro ≈ 203 121 zł
• PHEV FWD od: 50 700 euro ≈ 215 896 zł
• PHEV AWD od: 52 200 euro ≈ 222 283 zł

Dla porządku: aktualny PHEV oferowany w Polsce wyłącznie jako AWD (306 KM) to wydatek 225 200 zł. Ma wyższą moc systemową (306 KM), ale mniejszą o około 30% baterię, co przekłada się na około 75 km elektrycznego zasięgu. Nowy PHEV ma baterię o pojemności 22,7 kWh i – w sprzyjających warunkach – pokonuje do 100 km w trybie bezemisyjnym. Różnice są więc konkretne i łatwo mierzalne, a nie oparte na pustych hasłach z folderu.

Terminy: kiedy w polskich salonach?

Toyota zapowiedziała, że RAV4 nowej generacji zostanie wyceniony jeszcze w tym miesiącu, a do salonów trafi na początku 2026 roku. We Włoszech sprzedaż już wystartowała, więc tamtejsi klienci mogą zestawić konfiguracje i zobaczyć, jak rosną ceny wraz z wyborem napędu oraz poziomu wyposażenia.

Co tu gra: rozsądek i ewolucja

Toyota nie wywróciła stołu. Postawiła na ewolucję: znane proporcje, bardziej dopracowane wnętrze i sprawdzone napędy hybrydowe, w wariancie PHEV z większą baterią i realnym skokiem zasięgu. To propozycja dla tych, którzy cenią przewidywalność, ale oczekują postępu w miejscach, które są odczuwalne w codziennym użytkowaniu. Zestawiając ceny i wyposażenie, widać, że hybryda jest droższa niż dawniej, a plug-in – wbrew obiegowym opiniom – potrafi okazać się korzystniejszy od starej wersji przy podobnym lub lepszym zasięgu na prądzie.

O autorze