Hyundai Tucson trzeciej generacji z lat 2015–2020 kusi rozsądnymi kosztami, przestronnym wnętrzem i bogatym wyposażeniem, ale o sensie zakupu decyduje głównie silnik. Najlepszy wybór zależy od stylu jazdy: trasy premiują diesla 2.0 CRDi, a jazda w zmiennych warunkach najczęściej prowadzi do benzynowego 1.6 T-GDI.

Najpierw sposób użytkowania, dopiero potem silnik

Tucson III nie jest autem, w którym każda jednostka pasuje do każdego kierowcy. Ten sam SUV może być rozsądnym rodzinnym wyborem albo paliwożernym kompromisem, jeśli silnik nie pasuje do codziennych wymagań. W praktyce najważniejszy podział jest prosty.

Kierowca robiący duże przebiegi poza miastem powinien patrzeć na diesle, a osoba jeżdżąca… wszędzie najczęściej najlepiej odnajdzie się przy benzynie turbo.

2.0 CRDi to najmocniejszy kandydat do długich tras

Najbardziej cenionym dieslem w Tucsonie III jest 2.0 CRDi. To jednostka wybierana przede wszystkim przez osoby, które oczekują trwałości przy dużych przebiegach i niedużego zużycia paliwa w trasie. Realne spalanie na poziomie około 6–7 l/100 km dobrze pasuje do charakteru większego SUV-a.

Ten 2-litrowy silnik ma też dobrą kulturę pracy jak na diesla, więc nie męczy przy dłuższej jeździe. Nie jest to jednak wybór bezwarunkowo bezpieczny. W autach używanych trzeba uważać na DPF i EGR, szczególnie po typowo miejskiej eksploatacji. Do wyboru są wersje o mocy 136 lub 185 KM.

1.6 T-GDI jest najlepszym benzynowym kompromisem

Benzynowy 1.6 T-GDI ma 177 KM i najlepiej pasuje do kierowców, którzy nie chcą diesla, ale oczekują sensownej dynamiki. To najbardziej uniwersalna benzynowa opcja w Tucsonie III. Silnik sprawdza się w mieście i poza nim, ma przyjemną kulturę pracy i nie korzysta z układu DPF.

W codziennym użytkowaniu daje więcej swobody niż wolnossące 1.6 GDI, które w tym aucie szybko pokazuje swoje ograniczenia. Minusem jest spalanie na poziomie około 8–10 l/100 km. To także turbodoładowana jednostka z bezpośrednim wtryskiem, więc wymaga regularnego serwisu i nie lubi zaniedbań olejowych.

1.6 CRDi ma sens, gdy priorytetem są koszty

Diesel 1.6 CRDi jest bardziej ekonomiczną propozycją. Jego realne spalanie wynosi około 5–6 l/100 km, więc może być rozsądnym wyborem dla spokojnych kierowców. Ten silnik ma jednak słabsze osiągi i przeciętną elastyczność w cięższym SUV-ie. W mieście i przy łagodnej jeździe broni się kosztami, ale w trasie nie daje takiego komfortu jak 2.0 CRDi.

To jednostka dla osób, które nie oczekują dynamicznej jazdy. Jeśli Tucson ma często jeździć z rodziną, bagażem i poza miastem, większy diesel będzie bardziej naturalnym wyborem.

1.6 GDI wygląda rozsądnie tylko na papierze

Wolnossący 1.6 GDI kusi prostszą konstrukcją i potencjalnie niższymi kosztami napraw. Problem w tym, że w Tucsonie III jest zwyczajnie za słaby. Słaba elastyczność szybko wychodzi przy wyprzedzaniu, jeździe z obciążeniem i na podjazdach. Do tego przy mocniejszym wciskaniu gazu rośnie spalanie, więc oszczędność może zostać głównie w folderze z ogłoszeniem.

To wariant, który można rozważyć tylko przy wyjątkowo zadbanym egzemplarzu i bardzo spokojnym stylu jazdy. W większości przypadków lepiej szukać 1.6 T-GDI albo jednego z diesli.

Który silnik wybrać w Hyundaiu Tucsonie III?

Najbardziej kompletny wybór do dużych przebiegów to 2.0 CRDi. Najlepszy kompromis daje 1.6 T-GDI, a 1.6 CRDi ma sens głównie wtedy, gdy liczy się niskie spalanie i spokojna eksploatacja.

• 2.0 CRDi – najlepszy wybór do tras i dużych przebiegów.
• 1.6 T-GDI – najlepsza benzyna do jazdy mieszanej.
• 1.6 CRDi – rozsądna opcja dla spokojnych i oszczędnych kierowców.
• 1.6 GDI – wariant raczej do unikania, chyba że cena i stan auta są wyjątkowo dobre.

Przy każdym silniku ważniejsza od deklaracji sprzedającego jest historia serwisowa. W dieslach kluczowe są DPF i EGR, a w 1.6 T-GDI to regularna obsługa olejowa.

FAQ – Hyundai Tucson III

Czy silnk 2.0 CRDi jest trwały?

Tak, to jeden z najbardziej trwałych silników w Tucsonie III, szczególnie przy regularnym serwisie i jeździe pozamiejskiej.

Czy 1.6 T-GDI jest awaryjny?

Nie jest awaryjny, ale wymaga regularnych wymian oleju i dobrej jakości paliwa. Zaniedbania mogą skrócić jego żywotność.

Który silnik najlepiej nadaje się do miasta?

Najlepszy będzie 1.6 T-GDI – diesel w mieście szybciej zapycha DPF.

Czy 1.6 CRDi wystarczy na trasę?

Tak, ale nie daje dużego komfortu przy wyższych prędkościach i pełnym obciążeniu.

Czy Tucson III ma dobre automaty?

Tak, ale skrzynie DCT w 1.6 T-GDI wymagają regularnego serwisu i nie lubią agresywnej jazdy na zimno.

O autorze