Formuła 1 po raz pierwszy w historii wyjeżdża na tor Madring. Pierwszy trening przed Grand Prix Hiszpanii 2026 rozpocznie się dziś, 11 września, o godz. 13:30, a zespoły będą miały zaledwie godzinę na pierwszą konfrontację danych z symulatorów z rzeczywistymi warunkami na zupełnie nowym obiekcie w Madrycie.
Relacja na żywo z FP1 GP Hiszpanii 2026
Pierwszy trening Formuły 1 na Madring rozpocznie się punktualnie o godz. 13:30 czasu polskiego. Madryt i Polska znajdują się w tej samej strefie czasowej, więc kibice nie muszą przeliczać godzin.
To nie będzie zwykły piątkowy trening. Żaden zespół F1 nie dysponuje danymi z wcześniejszego Grand Prix na Madring, dlatego już pierwsze okrążenia powinny być poświęcone intensywnemu zbieraniu informacji o nawierzchni, zachowaniu opon i rzeczywistych wymaganiach toru. Symulatory dały kierowcom jedynie punkt wyjścia.
Aktualizacja: sesja FP2 na żywo jest dostępna pod tym linkiem.
Relacja rozpocznie się punktualnie o godzinie 13:30. Tabela aktualizuje się automatycznie – nie ma potrzeby odświeżania strony.
Relację na żywo z FP2 można śledzić na stronie: https://motoguru.pl/motorsport/f1-gp-hiszpanii-2026-fp2-na-madring-relacja-na-zywo/
To już koniec sesji treningowej FP1, zapraszamy na relację na żywo z FP2 już o 17:00.
Różnica między pierwszym a ostatnim kierowcą: 4,741 s. Bottas tracił blisko 0,7 s do zespołowego partnera.
Od P11 wzwyż: BOR, GAS, OCO, COL, ALO, BEA, SAI, TSU, STR, ALB, PER, BOT.
Pierwsza dziesiątka: RUS, ANT, LEC, HAM, VER, NOR, LIN, PIA, HUL, LAW.
Autorem najlepszego czasu w pierwszej w historii sesji treningowej na Madrig był George Russell.
Lewis Hamilton poskarżył się na Williamsa, który przyblokował go w ostatnim zakręcie.
Pierre Gasly z poprawą w pierwszym sektorze, za to wolniej w drugim i trzecim. Mimo to poprawił się i wylądował na P12 (+1.680 s do lidera).
Bortoleto, Perez i Botas jako jedni z pierwszych minęli flagę z szachownicą, ale żaden z nich się nie poprawił.
Na zegarze 0:00, kierowcy dojeżdżają swoje ostatnie okrążenia.
Carlos Sainz zwrócił uwagę przez radio, że Lewis Hamilton zachował się niebezpiecznie w zakręcie nr 12.
Charles Leclerc na miękkiej mieszance z nieznaczną poprawą. Wciąż traci ponad 0,4 s do Russella.
Sama sesja przebiegała dość spokojne, parę przyblokowań, parę obcierek, ale bez większych przygód.
Żółta flaga na torze w La Monumental.
Lawson narzeka na trudności w prowadzeniu Red Bulla.
Sergio Perez z przygodami, biały dym na dohamowaniu, ale zdołał utrzymać się w zakręcie.
Hulkenberg poskarżył się przez radio na zachowanie Hamiltona, który go przyblokował pod koniec okrążenia.
W 1,071 sekundy znajduje się ośmiu kierowców, na czele Russell, a na P8: Piastri.
7 minut do końca, na czele: RUS, ANT, HAM, LEC, VER, NOR, LIN, PIA, HUL, LAW. Na P11 BOR, a za nim: OCO, GAS, COL, SAI, TSU, BEA, ALO, STR, ALB, PER, BOT.
Na miękkiej mieszance są niemal wszyscy kierowcy, za wyjątkiem obu Ferrari i Tsunody.
Najszybsze pozostają niezmiennie cztery ekipy: Mercedes, Ferrari, Red Bull i McLaren. Ze środka stawki najlepiej prezentują się Racing Bulle i Audi.
50 minut do końca. W rywalizacji z zespołowymi partnerami wygrywają: RUS, HAM, VER, NOR, LIN, HUL, OCO, GAS, SAI, ALO, PER.
Kimi Antonelli poprawił swój czas, ale do kolegi zespołowego traci wciąż 0,286 s. Obaj kierowcy na miękkiej mieszance.
Pierre Gasly z poprawą. Awansował na P13 i traci 2,167 do lidera.
Odnotowany incydent z blokowaniem – Franco Colapinto i Ollie Bearman w zakręcie nr 3.
13 minut do końca, na czele: RUS, HAM, LEC, ANT, LIN. W alei serwisowej są obecnie Leclerc, Piastri, Hulkenberg, Tsunoda i Albon. Mniej więcej połowa kierowców jedzie na oponach pośrednich, a druga połowa – miękkich.
George Russell z najszybszym czasem: 1:34.077 s, niemal przebił barierę 1:34.
Piastri wezwany do alei serwisowej, skarżył się przez radio, że jakiś element go uderza w kokpicie w okolicach stóp.
Gabriel Bortoleto rozpoczął obiecująco swoje okrążenie. Miał najszybszy pierwszy sektor, ale poprawa na mecie była nieznaczna i dała mu awans na P9. Do Russella traci 1,507 s.
Sergio Perez przekroczył prędkość w alei serwisowej. Zespół czeka kara pieniężna.
Na szarym końcu tabeli wciąż znajduje się bolid Cadillaca. Bottas był o 6,218 s wolniejszy od Russella. Perez dla porównania jest P20 i traci 4,420 s, a Cadillacki rozdziela Sainz.
George Russell wykręcił 1:34.145 i z przewagą 0,475 względem Hamiltona, wskoczył na pierwsze miejsce tabeli z czasami. Jechał na miękkiej mieszance.
Drugi Leclerc był o 0,115 s i 0,188 s szybszy w pierwszym i drugim sektorze od Hamiltona. Za to Brytyjczyk wciąż okupuje pierwsze miejsce, bo w trzecim sektorze był blisko 0,35 s szybszy od Monakijczyka.
Minęło 40 minut sesji FP1, a do końca zostało raptem 20 minut. W top10 są: HAM, LEC, ANT, RUS, PIA, LAW, LIN, VER, HUL, NOR. Drugą dziesiątkę otwiera BOR, a za nim są: TSU, OCO, BEA, ALO, GAS, COL, STR, PER, SAI, ALB, BOT.
W 0,109 s znajdują się czterej kierowcy w kolejności: Hamilton, Leclerc, Antonelli, Russell.
Lider klasyfikacji generalnej – Kimi Antonelli – jechał po najszybszy czas po dwóch pierwszych sektorach. Ale w trzecim stracił przewagę i zrównał się z czasem Leclercka, przez co zajmuje trzecie miejsce.
George Russell wyprzedził partnera zespołowego i awansował na P3, jadąc na miękkiej mieszance. Wciąż traci 0,109 s do pierwszego Hamiltona.
Najszybszy w S1 był Leclerc, w S2 Lawson, a w S3 – Hamilton.
Na miękkiej mieszance swoich sił próbują: Antonelli, Lawson, Lindblad i Russell.
Lindblad na miękkiej mieszance awansował na P5 i traci 1,199 s do Hamiltona. Na czele wciąż dwa bolidy Ferrari po wykręceniu czasów na pośrednim komplecie.
Sporo kierowców obecnie znajduje się w alei serwisowej: HAM, LEC, ANT, HUL, BOR, PIA, BEA, ALO, GAS, STR, PER, ALB, BOT.
Kimi Antonelli na miękkiej mieszance wskoczył na trzecie miejsce. Traci 0,245 sekundy do Hamiltona na P1 (1:34.620).
Yuki Tsunoda zablokował koła, a Leclerc bardzo subtelnie przez radio powiedział, że Lewis go przyblokował.
Poza Ferrari, McLarenami, Mercedesami i Red Bullami, całkiem mocno prezentują się kierowcy Audi, zajmujący miejsca P6 i P9.
Po 30 minutach tabela od P11 prezentuje się następująco: TSU, LIN, OCO, ALO, GAS, COL, BEA, STR, PER, SAI, ALB, BOT.
Jesteśmy na półmetku pierwszej sesji treningowej FP1 na torze Madring. Do końca zostało 30 min, a tabela prezentuje się nastepująco: HAM, LEC, ANT, LAW, VER, HUL, NOR, RUS, BOR, PIA.
Liam Lawson na miękkiej mieszance ze swoim najszybszym okrążeniem. Wskoczył na P4 i traci do Leclercka 1,008 s.
Świeże, miękkie opony założyła ekipa Mercedesa w bolidzie George'a Russella.
Fernando Alonso awansował na P14 i traci do lidera ponad 3,3 sekundy.
Arvid Lindblad skarży się przez radio na niebezpieczeństwo. Dwóch kierowców przed nim w szybkiej sekcji jechało bardzo wolno.
Różnice między najszybszym Leclerckiem a najwolniejszym Bottasem to 6,629 sekundy.
Po 25 minutach na pozycjach od P11 są: LIN, TSU, BEA, STR, ALO, PER, SAI, OCO, ALB, COL, GAS, BOT.
Charles Leclerc z najszybszym czasem: 1:34.683. Nieznacznie przebił zespołowego partnera, który traci raptem 0,120 s.
Po 23 minutach w czołowej dziesiątce są: HAM, ANT, LEC, VER, NOR, RUS, HUL, BOR, PIA, LAW.
Lewis Hamilton z każdym okrążeniem nabiera pewności siebie. Na najszybszym okrążeniu wręcz ocierał się o bandy.
Kimi Antonelli również z mocną poprawą. Awansował z końca pierwszej dziesiątki na drugie miejsce ze stratą 0,345 s do Hamiltona.
Lewis Hamilton poprawił się: trzy najszybsze sektory i czas 1:34.803, o ponad 0,7 sekundy szybciej od... samego siebie.
Red Bulle wciąż nie wyjechały z alei serwisowej, za to do pitu zawitały McLareny i Alonso. A Hamilton zmierza po kolejne najszybsze okrążenie, ma dwa fioletowe sektory.
Kimi Antonelli również zaliczył wyjazd poza tor, a jego najlepszy czas został skreślony. Lider klasyfikacji kierowców jest obecnie na P9 i traci 1,731 s do lidera, czyli Hamiltona.
Lewis Hamilton nie porozumiał się z jednym z kierowców Audi, a Bortoleto miał problemy i ściął szykanę.
Verstappen i Lawson zjechali do alei serwisowej. 20 pozostałych bolidów jest na torze.
Na mieszance twardej (H) jako jedyny na torze jest Gabriel Bortoleto, który poprawił swój czas i awansował na P10 z czasem 1:37.665.
Pierre Gasly, zwycięzca ostatniej sesji kwalifikacyjnej na Monzy, wciąż nie wykręcił pomiarowego czasu. Jest teraz na okrążeniu wyjazdowym. Francuz mówił o ambicjach i wysokiej motywacji zespołu.
Po 15 minutach wrażenie najbardziej konkurencyjnych konstrukcji na Madringu sprawiają: Ferrari, Red Bulle, McLareny i Mercedesy.
Charles Leclerc niemal zniwelował stratę do zespołowego partnera. Wskoczył na drugie miejsce ze stratą zaledwie 0,105 sekundy.
Poprawa o 0,503 sekundy. Na razie to siedmiokrotny mistrz świata zdaje się rozdawać karty. Po raz kolejny wszystkie sektory należały do niego. Drugi Verstappen traci aż 1,120 s.
Verstappen wskoczył na drugie miejsce ze stratą 0,617 s, a Hamilton poprawił się po pierwszym sektorze i drugim sektorze o 0,159 s. Dwa purpurowe sektory dla Brytyjczyka.
Wyniki po 11 minutach od startu sesji: HAM, VER, LEC, LAW, ANT, PIA, LIN, BOR, TSU, NOR, STR, ALO, RUS, ALB, PER, BOT, BEA, SAI i OCO. GAS, COL i HUL bez czasów.
Charles Leclerc wskoczył na drugie miejsce, ale traci aż 0,659 s do zespołowego kolegi.
Różnice między pierwszym a ostatnim kierowcą są ogromne – ostatni Ocon traci 8,270 s do pierwszego Hamiltona.
Norris przeskoczył Antonellego, ale do lidera traci 1,185 s. W alei serwisowej są Bearman, Ocon, Gasly i Colapinto. Hulkenberg z kolei na okrążeniu wyjazdowym.
Lewis Hamilton na czele tabeli. Trzy najszybsze sektory i czas 1:36.066. To 1,228 s szybciej od Kimiego.
Kimi Antonelli wykręcił 1:37.294. Kierowcy z każdym kolejnym okrążeniem bardzo mocno się poprawiają. Verstappen również przeskoczył Leclercka, ale do Mercedesa traci 0,776 s.
Najszybszy czas pierwszego sektoru należy do Leclercka, a drugiego – do Antonellego. Leclerc awansował na najwyższe miejsce z czasem 1:38.504. Wszyscy kierowcy na torze korzystają z mieszanki pośredniej M.
Za Holendrem są: HAM, NOR, LIN, LAW. Antonelli traci do lidera 18,050 sekundy, ale jego okrążenie należy traktować z przymrużeniem oka.
Po 5 minutach na czele tabeli znajduje się Max Verstappen. Okrążenie pokonał w 1:39.257.
Sergio Perez został sciągnięty do alei serwisowej.
Jednym z kierowców, którzy jako pierwsi wyjechali z alei serwisowej, jest George Russell. Za chwilę rozpocznie swoje pierwsze pomiarowe okrążenie. Kierowca Mercedesa ma 201 pkt i zajmuje drugie miejsce w klasyfikacji kierowców ze stratą 66 pkt do liderującego Kimiego Antonellego.
Godzinna sesja się właśnie rozpoczęła. Pierwsze bolidy wyjechały na tor.
W trakcie testów Formuły 3 było aż 13 rozbitych bolidów. Zwiastuje to niełatwy weekend dla kierowców. Jak u siebie powinien czuć się Carlos Sainz, który jest z Madrytu.
Tor w rejonie IFEMA Madrid ma 5,4 km długości i składa się z 22 zakrętów. Najbardziej charakterystyczny jest długi łuk nr 12, La Monumental. Ma długość 550 metrów i maksymalne nachylenie wynosi 24%. Brzmi imponująco.
Isacka Hadjara wciąż zastępuje Liam Lawson, a Nowozelandczyka – Yuki Tsunoda. Ten ostatni twierdzi, że Madring to połączenie Baku i Macau.
Obecnie temperatura powietrza w Madrycie wynosi 26 stopni Celsjusza. Słonecznej pogodzie towarzyszy wiatr o prędkości około 5 km/h. Wilgotność wynosi 19%.
fot. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
Madring gości bolidy Formuły 1
Tor w rejonie IFEMA Madrid ma około 5,4 km długości i 22 zakręty. Nie jest klasycznym obiektem ulicznym, ponieważ łączy fragmenty istniejących dróg z odcinkami wybudowanymi specjalnie na potrzeby Grand Prix.
Jednym z najbardziej charakterystycznych miejsc będzie zakręt nr 12, La Monumental. To około 550-metrowy profilowany łuk o maksymalnym nachyleniu 24%, który według organizatorów kierowcy mają pokonywać przez około sześć sekund. Na torze znajdą się również szybkie proste i bardzo mocne strefy hamowania – przed zakrętem nr 5 prędkość ma spaść z około 340 do 80 km/h.
Trasa ma też wyraźne różnice wysokości. W rejonie Las Cárcavas kierowcy zmierzą się z podjazdem o nachyleniu 8%, a następnie zjazdem o nachyleniu 5%. Zakręt nr 7 jest ślepy, więc prawidłowe ustawienie samochodu będzie wymagało zaufania do toru jeszcze zanim kierowca zobaczy dalszą część sekcji.
19 czerwonych flag w F3. Pierwszy sygnał ostrzegawczy
Madring przeszedł już poważny sprawdzian przed przyjazdem Formuły 1. Podczas dwudniowych testów FIA Formuły 3 sesje przerywano czerwonymi flagami aż 19 razy, choć nie wszystkie przerwy wynikały bezpośrednio z wypadków. Dziesięciu kierowców miało kontakt z barierami.
Według informacji przytaczanych przez szefa Williamsa – Jamesa Vowlesa – podczas testów uszkodzono m.in. trzy podwozia, a w sześciu samochodach doszło do awarii zawieszenia. Bolidy F1 różnią się jednak konstrukcją i charakterystyką od samochodów F3, dlatego tych wydarzeń nie można traktować jako zapowiedzi identycznego scenariusza podczas Grand Prix.
Max Verstappen również zwrócił uwagę na niewielki margines błędu. Holender ocenił przed weekendem, że Madring może okazać się wyjątkowo wymagający dla samochodów, a na ulicznym obiekcie kluczowe będzie szybkie zbudowanie pewności za kierownicą. Red Bull nadal czeka na pierwsze zwycięstwo w sezonie 2026, a Verstappen liczy, że nieprzewidywalność debiutanckiego weekendu może stworzyć zespołowi dodatkową szansę.
Upał podczas FP1. Asfalt może mieć około 49°C
Kierowcy będą poznawać nowy tor w wymagających warunkach. W piątek temperatura powietrza może wzrosnąć do około 30°C, natomiast nawierzchnia Madringu może rozgrzać się do około 49°C. Prognoza nie przewiduje opadów, a prawdopodobieństwo deszczu określono na 0%.
Wiatr ma osiągać średnio około 9 km/h, z porywami do 30 km/h. Wysoka temperatura asfaltu oraz nowa nawierzchnia mogą utrudnić ocenę pracy ogumienia, zwłaszcza że poziom przyczepności powinien zmieniać się wraz z kolejnymi przejazdami i odkładaniem gumy.
Antonelli przyjeżdża do Madrytu jako lider
Grand Prix Hiszpanii w Madrycie jest 14. rundą sezonu Formuły 12026. Kimi Antonelli rozpoczyna weekend jako lider klasyfikacji kierowców i ma 66 punktów przewagi nad zespołowym kolegą George’em Russellem. Włoch dodatkowo wygrał poprzednią rundę na Monzy.
Dla Red Bulla sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Max Verstappen wciąż nie wygrał wyścigu w sezonie 2026 i właśnie w nieprzewidywalności nowego toru dostrzega jedną z możliwości przełamania. U jego boku ponownie wystąpi Liam Lawson, zastępujący kontuzjowanego Isacka Hadjara. Na miejsce Nowozelandczyka w Racing Bulls wskoczy nie kto inny, jak Yuki Tsunoda. To będzie jego trzeci weekend w F1 w 2026 roku.
GP Hiszpanii 2026 – harmonogram weekendu
Po FP1 zespoły będą miały jeszcze kilka godzin na analizę pierwszych danych przed kolejnym wyjazdem na tor. Drugi piątkowy trening rozpocznie się o godz. 17:00.
- Piątek, 11 września, godz. 13:30 – pierwszy trening FP1
- Piątek, 11 września, godz. 17:00 – drugi trening FP2
- Sobota, 12 września, godz. 12:30 – trzeci trening FP3
- Sobota, 12 września, godz. 16:00 – kwalifikacje
- Niedziela, 13 września, godz. 15:00 – wyścig
W tle sportowej premiery trwa spór o hałas
Debiut Formuły 1 na Madring ma również mniej sportowe tło. Organizacja Stop F1 Madrid podała, że podczas sierpniowych testów F3 zmierzyła w pobliżu zabudowy mieszkalnej średnio 102,7 dBA, natomiast chwilowy szczyt miał wynieść 109,1 dBA. Grupa zapowiada kolejne pomiary podczas weekendu Grand Prix i działania prawne dotyczące oddziaływania hałasu.
Władze Madrytu zapowiedziały zastosowanie ekranów akustycznych, naturalnych barier i innych środków ograniczających hałas. Według przedstawicieli miasta bolidy F1 mają ponadto generować mniej hałasu niż samochody F3 używane podczas sierpniowych testów.
FP1 da pierwsze prawdziwe odpowiedzi
Najważniejsze pytanie przed pierwszym treningiem dotyczy tego, jak dane z symulatorów przełożą się na rzeczywisty tor. Zespoły będą musiały jednocześnie poznać poziom przyczepności, nierówności, pracę opon, zachowanie samochodów na profilowanych łukach i granice ryzyka przy barierach.
Na znanych obiektach piątek często służy dopracowywaniu szczegółów. Na Madring pierwsze minuty FP1 będą początkiem budowania wiedzy praktycznie od zera. Sesja rozpocznie się o godz. 13:30 czasu polskiego.
