Mercedes-Benz zamknął 2025 rok w trybie „hamujemy, ale nie wszędzie”. Globalnie popyt osłabł, zwłaszcza w Chinach i Ameryce Północnej, a sprzedaż aut elektrycznych na baterie spadła. Jednocześnie AMG dołożyło solidny wzrost, a klasa G zrobiła wynik, którego pozazdrościłby jej niejeden model masowy (tak, to ten moment, gdy „niszowy” SUV przestaje być niszowy).

Najpierw liczby bazowe: Mercedes sprzedał w 2025 roku 1 800 800 samochodów osobowych. Po doliczeniu vanów wynik rośnie do 2 160 000 sztuk. Dla porównania: marka BMW miała 2 383 218 aut, a cała Grupa BMW – 2 463 715. U rywala ze Stuttgartu nie było tej samej krzywej wzrostu, jaką BMW odnotowało globalnie w 2025. W samych autach osobowych Mercedes zanotował spadek dostaw o 9% rok do roku.

Gdzie zabolało najbardziej: Azja, a zwłaszcza Chiny

Największa część obsunięcia przyszła z Azji. Sprzedaż w regionie spadła o 16% do 747 000 aut. Same Chiny – wciąż największy pojedynczy rynek Mercedesa – zanotowały mocniejsze tąpnięcie: -19% do 551 900 sztuk. W czwartym kwartale 2025 w Azji było 182 500 aut (-21%), a w samych Chinach 133 600 (-22%).

Ameryka Północna też na hamulcu, Europa prawie płasko

W Ameryce Północnej sprzedaż spadła o 12% do 320 600 aut, a w USA również o 12% do 284 600. W samym czwartym kwartale region miał 83 100 (-18%), a USA 71 900 (-19%). Europa wyglądała spokojniej: 634 600 aut (-1%) w 2025, a w czwartym kwartale 165 500 (0%). Niemcy w skali roku utrzymały poziom 213 200 (0%), a w czwartym kwartale – 63 500 (0%).

Reszta świata na plusie: Ameryka Południowa wybija się ponad resztę

Żeby nie było, że wszędzie jest źle: mniejsze rynki globalne dały +17% do 98 700 aut. W samym czwartym kwartale „reszta świata” to 28 400 (+18%). Najmocniej urosła Ameryka Południowa: +54%. Dalej: Australia +10%, Turcja +11%, państwa Zatoki Perskiej +3%. To nie odwraca bilansu Chin, ale pokazuje, że marka wciąż ma gdzie „oddychać”.

AMG ratuje klimat: 145 tys. aut i jeden z najlepszych lat w historii

Na tle spadków wyróżniło się AMG – podobnie jak u BMW dział M. Mercedes-AMG sprzedał w 2025 roku 145 000 aut, co ma być jednym z najmocniejszych wyników w historii dywizji i oznacza +7% względem 2024. Marka nie podała rozbicia na konkretne modele, więc nie da się wskazać, które warianty zrobiły największą robotę. Według producenta popyt na droższe, mocniejsze odmiany pozostaje odporny, nawet gdy rynek mięknie. To brzmi sensownie, ale w praktyce i tak rozstrzyga portfel klienta, nie komunikat prasowy.

Elektryki: w kwartale lepiej, w roku gorzej

W autach zelektryfikowanych (łącznie) Mercedes utrzymał wynik 368 600 sztuk (0% rok do roku). Jednak auta elektryczne na baterie spadły o 9% do 168 800. To mniej niż połowa wyniku BMW w elektrykach, bo tam sprzedaż wzrosła o 3,6% do 442 072. Są też sygnały odbicia w końcówce roku: debiut w pełni elektrycznego CLA pomógł podbić sprzedaż elektryków o 18% w czwartym kwartale.

Teraz pytanie brzmi, czy ten impet przejdzie na 2026, czy zostanie tylko ładną końcówką w tabeli. Dla pełnego obrazu kwartalnego i rocznego: w Q4 2025 Mercedes-Benz Cars sprzedał 459 400 aut (-12%), a w całym 2025: 1 800 800 (-9%). Same elektryki na baterie: Q4 50 400 (+3%), rok 168 800 (-9%). Auta zelektryfikowane łącznie: Q4 91 500 (-9%), rok 368 600 (0%).

Hybrydy plug-in wbrew trendowi

Wśród wyjątków są hybrydy plug-in: ich sprzedaż wzrosła w 2025 o 9%. To klasyczny przypadek „pomiędzy” – dla części klientów nadal wygodniejsze niż pełny elektryk, zwłaszcza gdy entuzjazm dla aut na baterie wyraźnie ostygł.

Gwiazda SUV-ów: klasa G zrobiła rekord

Najbardziej spektakularny „odstający” wynik to Klasa G. Mercedes dostarczył w 2025 roku 49 700 egzemplarzy, co jest rekordem i oznacza +23% względem poprzedniego roku.

Co dalej w 2026?

W 2026 ma pojawić się w pełni elektryczny GT 4-Door – wersja produkcyjna inspirowana niedawnym konceptem Concept AMG GT XX. To ważny znak kierunku: Mercedes chce łączyć elektryfikację z wizerunkiem osiągów, a nie tylko z tabelką emisji.

Na koniec: 2025 był dla Mercedesa rokiem spadków w dużych regionach i słabszego tempa w elektrykach, ale też rokiem, w którym AMG i Klasa G udowodniły, że „drogo i szybko” nadal ma swoją publiczność – nawet gdy reszta rynku robi krok w tył.

O autorze